Jak používat automatickou převodovku

automatická převodovka – automatická převodovka
Automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu a řady planetových převodů (u automatické převodovky Honda je běžná řada jako na mechanice).
Měnič točivého momentu umožňuje zesílit točivý moment 2,5krát a přenášet jej plynule, bez torzních vibrací.
Měnič točivého momentu nemá přímý záběr s hnacím převodem a vůz je schopen jet na vysoký převodový stupeň. Toho je dosahováno ztrátou výkonu (vzhledem k rozdílu otáček čerpadla čerpadla a sací turbíny a zpětné vazby oleje v měniči momentu), takže z vyššího tahu se nekonají žádné zázraky. Přibližná analogie je, když zvedáte břemeno pomocí lana přes blok s kolem. Motor přitom běží bez přetížení a nikdy se nezastaví! Elektronika hlídá zatížení motoru a včasné řazení, rychlost automatické převodovky velmi závisí na jejím algoritmu.

Režimy automatické převodovky (P, R, N, D, 2, 1, M)

režim “P”. (Parkování) – motor je odpojen od převodovky a vozidlo je zabrzděno. Slouží k parkování. V tomto režimu je povolen start motoru. „P“ můžete použít jako parkovací brzdu k bezpečnému uzamčení vozu na parkovišti na rovných plochách s funkčním blokovacím mechanismem výstupní hřídele automatické převodovky. Ale pokud je vůz ve svahu>15%, pak musí být zatažena ruční brzda! Nejprve musíte zatáhnout ruční brzdu a teprve poté přejít do režimu „P“, poté pomalu uvolnit brzdový pedál, aby se auto jemně zastavilo.

R režim (Reverse) – zapíná reverzní režim.

režim “N”. (Neutrál) – motor je odpojený od převodovky, vůz není brzděn. Neutrální režim je určen výhradně pro tažení vozu na krátké vzdálenosti, vždy však s běžícím motorem! Aby se zabránilo přehřátí převodového oleje ATF, měla by být rychlost tažení nízká. Používá se také při provádění speciálních prací v autoservisech.
Pokud je při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách noha unavená, je lepší přepnout do režimu „P“ (PARKOVÁNÍ). Také při zastavování v horkém počasí – pro snížení tvorby tepla a zabránění přehřátí oleje v boxu.
Nedoporučuje se dojíždět v režimu „N“ (například najíždění na křižovatku) – to je hrubá chyba a v mnoha autoškolách, když zařadíte neutrál, pak svou jízdu neprojedete!
Při jízdě po dlouhých klesáních nenastavujte volicí páku do polohy „N“ – to nepovede k úspoře paliva, ale může způsobit přehřátí skříně při návratu do „D“ vysokou rychlostí. Při jízdě setrvačností převodovka v režimu „D“ automaticky přeřadí na nejvyšší z povolených převodových stupňů a zajistí minimální brzdění motorem a při klesání přepne na nižší převodový stupeň a pomůže s brzděním motorem.
Nedoporučuje se tedy používat režim „N“, s výjimkou nastartování náhle zhasnutého motoru se startérem v pohybu (což je u automatické převodovky zvláštní), stejně jako při tažení vozu nebo jeho ručním rolování.

režim “D” (Drive) – hlavní režim provozu – jízda je povolena na všechny rychlostní stupně (v jednoduchém stroji jsou pouze 4): třetí je přímý, s převodovým poměrem 1, čtvrtý je rychloběh nebo rychloběh, protože převodový poměr je menší než jedna (0,69). Čtvrtý rychlostní stupeň v automatických převodovkách je podobný pátému nebo šestému v manuálních skříních. V režimu D se navíc měnič točivého momentu rychle zablokuje (viz poznámka k zablokování měniče točivého momentu níže), což je výhodné při jízdě po dálnici (o 1,5–2 litry nižší spotřeba).
Sešlápnutím plynového pedálu v režimu „D“ můžete sami ovládat řazení: pokud během zrychlování plynule sešlápnete plyn na 2/3 a podržíte jej, motor se na tomto rychlostním stupni v momentě roztočí, aniž byste přeřadili předem, ale pokud uvolníte plyn, okamžitě se přepne.
Pokud potřebujete zase dolů, tak rychle utopte pedál do 2/3 a uvolněte ho, čímž dáte elektronice vědět, že chceme držet rychlostní stupeň.
Ve městě se doporučuje používat hlavně režim „D3“, „S“ nebo manuální, zejména v zimě. Režim „D“ se doporučuje pro jízdu v zemi. Násilným vyloučením overdrive z práce uděláte auto „živějším“ (automatická převodovka rychleji podřazuje při předjíždění a změně jízdního pruhu) a lépe využívá brzdění motorem, když pustíte plyn.

režim „D3“. – aktivuje se samostatným tlačítkem deaktivace rychloběhu, řazení není vyšší než třetí rychlostní stupeň. Používá se hlavně při jízdě s častými zastávkami a rychlostí nepřesahující 80 km/h.

režim “S”. (Sport) – sportovní režim automatické převodovky, liší se od „D“ tím, že řadí při vyšších otáčkách motoru. Dobře se hodí do města.

“L” režim (Nízký) popř “1” – podřazování při jízdě na náledí, při prudkém stoupání a klesání, kdy je potřeba přenést maximální tah motoru na hnací kola.

režim “M”. (Manual) – režim manuálního řazení (tiptronic) při přeřazení páky doleva, umožňuje přesněji ovládat automatickou převodovku a realizovat výkon motoru, simuluje činnost mechanické skříňky s nuceným sekvenčním řazením nahoru nebo dolů při řazení pákou se pohybuje v polohách + a – nebo pádla řazení. Můžete do něj kdykoli přepnout z režimu „D“ a zpět, bez ohledu na sešlápnutí plynového pedálu. Pokud zvolíte 1. rychlostní stupeň v manuálním režimu, pak když uvolníte plyn v nízké rychlosti, měnič točivého momentu se zablokuje (přechod do režimu kapalinové spojky) a motor je účinně brzděn – to je velmi výhodné při nízkých rychlostech v trhavých dopravních zácpách – musíte méně používat brzdový pedál. Brzdit můžete na nízký převodový stupeň. Pohybujte pákou při příslušných rychlostech (rozsah 1 zapněte při rychlostech pod 50 mph, rozsah 2 – pod 90 mph atd.), elektronika nepřepne na nižší rychlostní stupeň, pokud je překročena pro ni povolená rychlost.

Režim Kick Down — selhání pedálu k podlaze. Automaticky se spustí při náhlém sešlápnutí plynového pedálu a podřadí 1-2 rychlostní stupně pro intenzivní předjíždění. Po dosažení maximální rychlosti stanovené výrobcem pro převodovku stroj automaticky přepne na další rychlostní stupeň. Výjimkou je manuální „poctivý“ režim tiptronic.

režim “2” nebo “2L” – nepřesuňte se dopředu nad druhý rychlostní stupeň. Používá se při jízdě po klikatých horských silnicích nebo kopcovitém terénu.

režim “W”. (Zima) – znamená rozjíždění nikoli na první, ale na druhý rychlostní stupeň, aby se zabránilo prokluzování kol na kluzkém povrchu. K aktivaci tohoto režimu slouží především samostatné tlačítko nebo přepínač, který může být také označen ZIMA, HOLD nebo ikonou sněhové vločky.

Provozní pravidla automatické převodovky
1. Přepínání volicí páky před rozjezdem vpřed nebo vzad musí být provedeno se sešlápnutým brzdovým pedálem a plně zabrzděné vozidlo.
Při přesunu páky z režimu „D“ do „R“ a zpět není potřeba zdržovat v poloze „N“ (nejedná se o mechaniku se synchronizátory, kde při řazení nahoru potřebujete malou pauzu na neutrálu).
2. Začněte se pohybovat (sundejte nohu z brzdového pedálu a sešlápněte plynový pedál). až po charakteristickém stlačení, indikujícím plné zařazení převodovky.
3. Během zastávek na semaforech, v dopravních zácpách, krátkých zastávkách byste neměli používat režim „N“. K tomu slouží režim „P“ neboli držení vozu s brzdovým pedálem. Také se nedoporučuje používat „N“ na dlouhých sjezdech, aby byl zajištěn „volný“ pohyb. Porušení tohoto pravidla může vést k poškození automatické převodovky.

Na kluzké vozovce může při nuceném podřazování začít prokluzovat hnací kola, což může vést ke smyku. Při prokluzování automatické převodovky se nic hrozného neděje.
Mělo by se zabránit pouze dlouhodobému prokluzu hnacích kol. Zvýšený odvod tepla v měniči točivého momentu může být v tomto případě kritický (zejména pokud má chladicí systém nízkou účinnost, například je ucpaný chladič chlazení automatické převodovky).
Pokud se auto zastavilo, je stisknutí plynového pedálu zbytečné a škodlivé pro automatickou převodovku. V takových případech musíte podřadit a pokusit se vystoupit jako pedál spojky a brzdy, který zajišťuje pomalé otáčení kol.
Začátečníci, zvyklí jezdit hlavně po tvrdém povrchu, často uvíznou ve sněhu nebo blátě, protože zpanikaří na plynu. Při „houpání“ vozu s automatickou převodovkou je nutné nejen přepnout volič „vpřed – vzad“, ale zastavit pohyb v místě „visení“ brzdou. Pokud brzdu nepoužíváte, je automatická převodovka silně zatížena.

S automatickou převodovkou nemůžete přepravovat auto na tažném zařízení – potřebujete odtahový vůz. Faktem je, že v automatické převodovce se mazání provádí násilně, tzn. olej je dodáván do každého třecího páru pod tlakem pouze při běžícím motoru. Pokud motor neběží nebo je vadná převodovka, pak nedochází k mazání. Nepřímo lze výkon čerpadla posoudit porovnáním hladiny oleje při vypnutém a běžícím motoru. Pokud se hladina nezmění, na odtah ani neuvažujte. Odtahování lze provádět pouze s běžícím motorem a v režimu „N“.
Vůz s automatickou převodovkou nelze přinutit nastartovat z tlačníku bez použití startéru. Zubové čerpadlo přijímá energii pouze z motoru, a pokud motor neběží, pak v systému není žádný tlak, ať je páka voliče jízdního režimu v jakékoli poloze (pokud není samostatné olejové čerpadlo, které nefunguje od motoru, ale od kardanu).

Výrazně snižte zdroje automatické převodovky:
a) Příliš časté kickdowny
b) Přepínání při „plynu na podlahu“
c) Při vysokých otáčkách podřazuje
d) Nízká nebo vysoká hladina oleje
e) Hrubá jízda na přehřátém boxu v horku
f) Jízda v „hraničních“ režimech mezi rychlostními stupni na převodovkách, kde je „hystereze“ malá
g) Jízda s velmi častým řazením
g) Příliš časté „hraní si“ s plynovým pedálem
h) Náhlé „škrtnutí plynu“ během řazení „nahoru“ před zařazením převodového stupně
i) Prudké „uvolnění plynu“ v okamžiku přeřazení „dolů“ před zařazením rychlostního stupně
j) Neustálá jízda s „prokluzem“
j) Zařazení zpětného chodu při rychlosti vyšší než +2 km/h
k) Zapnutí předních režimů při rychlosti vyšší než -2 km/h
m) Přepínání přední / zadní při vysokých otáčkách motoru (> 1200 ot./min)
m) Jízda na bedně, která není při jakékoli teplotě vůbec teplá
o) Tažení vozu s automatickou převodovkou na dlouhé vzdálenosti
o) Tažení vozu s automatickou převodovkou vysokou rychlostí
p) Současné použití „plynového“ a brzdového pedálu
c) Provoz automatické převodovky v tandemu s „trojitým“ motorem
r) Provoz automatické převodovky spárované s „křupavými“ klouby CV
y) Časté rozjíždění na vyšší rychlostní stupně (na skříních, které to v zásadě umožňují)
f) Dlouhodobá jízda s automatickou převodovkou v „chráněných režimech“
x) Další jízda na zjevně vadné skříni
v) Při rozjezdu je plyn sešlápnutý PŘEDTÍM, než vůz dostane znatelný tlak vpřed v důsledku zařazení rychlostního stupně.
h) „Pushing“ řadí přidáním plynu pomocí pedálu
sh) Jízda na nekvalitní starý olej
w) Jízda s častým zamykáním/odemykáním měniče točivého momentu (přechod do režimu kapalinové spojky)
b) Jízda s olejem, který neodpovídá návodu (například dexron místo dexronu-II)
s) Prudký přísun plynu po brzdění motorem s nuceně zařazeným nízkým převodovým stupněm
b) Jízda s přehřátým motorem
e) Drsná jízda na čerstvě opravené automatické převodovce
j) Rychlá ostrá jízda vzad
i) Jízda služebně, kdy je již nutné jít do servisu.

Mohou být tažena jiná auta s automatickou převodovkou?
• Je dokonce možné pomoci někomu z nesnází. Zapnete „L“ (nebo „1“) a pomalu zatáhnete. Žádná škoda, než kdybyste měli auto na manuální krabici. Ale dlouhý smyk na stroji je škodlivý. Jak však, a na rukojeti.

Může být přívěs tažen autem s automatickou převodovkou?
• Povoleno. Musíme si ale pamatovat, že čím vyšší zatížení, tím větší vývin tepla v měniči momentu. Pokud pravidelně používáte přívěs, zvažte instalaci přídavného chladiče do chladicího systému automatické převodovky. V případě dlouhého tažení přívěsu je navíc použití rychloběhu nežádoucí. Je lepší to udělat na rozsahu “3” nebo “2”.

Jak spolehlivá je automatická převodovka? Jak dlouho to většinou vydrží bez opravy?
• Životnost automatické převodovky je o něco nižší než u manuální převodovky a je převážně 300 150 km u vozů střední třídy a 200-XNUMX XNUMX km u malých vozů. Odchylky těchto ukazatelů ve směru poklesu nebo zvýšení jsou spojeny se stylem jízdy a včasnou údržbou automatické převodovky. Časté intenzivní zrychlování, nesprávné přepínání páky voliče, předčasná výměna filtru a oleje, snižování jeho hladiny může výrazně snížit životnost automatické převodovky. Splnění doporučení pro provoz a údržbu, pohyb v tichém režimu výrazně zvyšuje zdroje krabice před generální opravou.

Musím zahřát automatickou převodovku?
• Poprvé po zahájení pohybu se doporučuje vyhnout se dynamické jízdě, dokud se olej ve všech jednotkách nezahřeje na provozní teplotu. V chladném období před jízdou neuškodí trochu zahřát olej v automatické převodovce. K tomu je nutné přesunout RVD do všech poloh a v každé z nich setrvat několik sekund. Poté zapněte jeden z rozsahů pohybu a držte auto několik minut s brzdou, zatímco motor by měl běžet na volnoběh.

Poznámky
Blokování měniče točivého momentu (přechod do režimu kapalinové spojky) (Lock Up Torque Convertor Clutch) je speciální režim provozu automatické převodovky, kdy se točivý moment z motoru přenáší přímo na planetovou převodovku, přičemž se obchází hydraulické spojení přes olej, tzn. převodovka se stává plně mechanickou.
Uzamykání měniče točivého momentu rychloběhu minimalizuje ztráty při jízdě při vysokých rychlostech, snižuje provozní teplotu ATF a zlepšuje spotřebu paliva vozidla.
Spojka (Clutch Convertor Clutch) se automaticky zablokuje při jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň pouze v režimu „D“ a na teplém boxu, pokud jsou otáčky po určitou dobu konstantní a pedál plynu nezmění polohu. To je patrné mírným poklesem rychlosti. Pokud vozidlo zrychluje nebo při brzdění nebo jízdě do kopce, spojka se automaticky vypne.
Pro urychlení blokování v pohybu můžete po zařazení 4. rychlostního stupně trochu uvolnit plyn.
Automatická převodovka je těžší než manuální převodovka, náročnější na výrobu a opravy, dražší, spotřebuje o 3-5 procent více paliva.

Test “Stall Speed” pro zjištění prokluzu v automatické převodovce a výkonu motoru

„Stall Speed“ jsou maximální otáčky motoru při plně sešlápnutém plynovém pedálu, které se již nezvyšují – kontrolováno při stojícím vozidle (sešlápnutý brzdový pedál) a zablokovaných hnacích kolech (s botou).
Tyto rychlosti se kontrolují ve všech polohách řadicí páky kromě „P“ a „N“.
Maximální rychlost ve všech polohách řadicí páky automatické převodovky musí být stejná.

Metodika testu rychlosti zastavení
1. Nastavte řadicí páku do polohy „P“ (parkování) a zablokujte kola vozidla brzdovými čelistmi.
2. Nastartujte motor a zahřejte jej na normální provozní teplotu.
3. Zkontrolujte a v případě potřeby uveďte hladinu převodové kapaliny (oleje) v automatické převodovce na normální hodnotu.
4. Sešlápněte brzdový pedál a přesuňte řadicí páku do polohy “D”. Zatímco držíte sešlápnutý brzdový pedál, rychle sešlápněte plynový pedál až na doraz (úplné otevření škrticí klapky motoru) a odečtěte údaje tachometru. Nedržte plynový pedál sešlápnutý déle než 5 sekund.
Pokud hodnota „Stall Speed“ překročí hodnotu uvedenou v technické dokumentaci pro automatickou převodovku, měli byste okamžitě uvolnit plynový pedál.
Zvýšená “stallová rychlost” je jistým znakem prokluzu v automatické převodovce!
5. Po určení „Stall Speed“ je nutné uvolnit plynový pedál (brzdový pedál je sešlápnutý) a přesunout řadicí páku do polohy „N“ (neutrál).
6. Nechte motor běžet 2 minuty při 1000 – 1500 ot./min. pro chlazení oleje v automatické převodovce.
7. Podobně se provádí test “Stall Speed” pro všechny ostatní polohy řadicí páky (kromě “P” a “N”).
8. Po každém měření “Stall Speed” je nutné opakovat kroky 5-6

Hodnotu přípustných otáček motoru na otáčkoměru je nutné sledovat v návodu: 2100 ot/min (povolený rozsah: 1960 – 2250 ot/min).

Výsledky testu “Stall Speed”:
1. Pokud je hodnota „Stall Speed“ nižší, než je uvedeno v dokumentaci k automatické převodovce, znamená to, že motor nefunguje správně, výkon, který vyvíjí, je nižší než jmenovitý;
2. Je-li hodnota “Stall Speed” vyšší, než je uvedeno v dokumentaci k automatické převodovce, dochází proto v sadách spojek ke skluzu mezi hnacím a hnaným kotoučem;
3. Pokud je hodnota „Stall Speed“ v normálním rozsahu, pak prvky automatické převodovky, které přenášejí točivý moment (GT, spojkové sady), stejně jako motor, pracují normálně.

Počítačová diagnostika v případě poruchy spojek nic neukáže, protože. řeší problémy pouze s elektronickými součástmi automatické převodovky (senzory a solenoidy).
Pro začátek můžete zkusit vyměnit olej v automatické převodovce.
Pokud padne rozhodnutí o opravě, pak je nutné vyměnit celý třecí paket u všech převodů! K dispozici je “TRANSTAR”, velmi slušná kompletní sada pro automatickou převodovku (třecí spojky, gumičky, olejová těsnění – vše je v ceně). Navíc je tu zesílená, u které není základem třecích spojek papír (jako u originálu), ale jakýsi kompozitový materiál, který se nerozpadá, když se do automatické převodovky dostane vlhkost.
Spojkové sady v rozložené krabici mohou být vizuálně dobré, ale stále dochází k opotřebení! Je snadné to zkontrolovat. Balíček se měří posuvným měřítkem, poté se horní kovový kroužek zvedne, vypočítá se rozdíl. Kontroluje se podle tabulky, musí tam být velikosti všech rychlostí.

Velmi časté blikání indikátoru na uklizeném „D“ za jízdy je chyba snímače středního převodového stupně. Možná jednoduše kvůli vodě, která se dostala na senzor během mytí, nebo možná ne.
Pokud blikající „D“ nepřestane, je nejlepší provést diagnostiku automatické převodovky.
Nápis: „Snímač středního převodu je vadný“ neznamená, že se jedná o 3. rychlostní stupeň (možná 2.)!
Říká se, že pokud po výměně snímače bliká „D“, můžete nejprve zkontrolovat tlak (odšroubujte snímač a zašroubujte manometr):
– Pokud manometr ukazuje asi 3-4 atm, pak může být ucpaný, například problém ve filtru.
– Pokud je tlak normální, asi 7 atm, problém může být v kabeláži.
Pokud se spolu s kontrolkou kolem „D“ nerozsvítí „Check Engine“, pak chyba není významná – můžete jet, ale ne agresivně!

Článek o tom, jak správně používat automatickou převodovku – symboly na panelu automatické převodovky, startování motoru, pohyb a zastavení, možné chyby. Na konci článku – video o použití automatického boxu. Článek o tom, jak správně používat automatickou převodovku – symboly na panelu automatické převodovky, startování motoru, pohyb a zastavení, možné chyby. Na konci článku – video o použití automatického boxu.

Dnes se podle statistik vyrábí většina aut s automatickou převodovkou. Technicky to znamená, že ve voze je instalována převodovka, ve které řazení probíhá elektronicky.

V současné době existují tři typy automatických převodovek: „klasické“, s „bezstupňovým variátorem“, s „robotickou mechanikou“. V závislosti na úpravě a výrobci se tyto typy převodovek mohou mírně lišit (jiný počet převodů, trochu jiný zdvih páky – rovný nebo klikatý, symboly atd.), ale hlavní funkce budou pro všechny stejné.

Rostoucí obliba automatické převodovky je pochopitelná – je pohodlnější na ovládání (než „mechanika“ – manuální převodovka), zejména pro začátečníky, spolehlivá a chrání motor před přetížením. Všechno se zdá být jednoduché! Řidiči však stále dělají chyby a i ten nejspolehlivější mechanismus může selhat, pokud není správně ovládán. Dále zvážíme, jak správně používat automatickou převodovku a jak ji správně ovládat.

Označení (symboly) na panelu automatické převodovky

Abyste se naučili správně používat „stroj“, musíte nejprve zjistit, co znamenají abecední znaky (anglická písmena) a čísla na panelu automatické převodovky s hlavicí řadicí páky. Upozorňujeme, že v závislosti na značce vozu se čísla a písmena mohou lišit.

“P” – “parkování”. Rozsvítí se, když je auto zaparkované. Jakási obdoba parkovací brzdy, pouze s blokováním hřídele, nikoli s přitlačením brzdových destiček.

Při obsluze automatické převodovky je třeba věnovat zvláštní pozornost prostudování návodu k obsluze konkrétního vozidla, protože některá označení se mohou funkčně lišit.

Například v manuálu některých vozů písmeno „B“ znamená „Block“ (blokování) – režim uzávěrky diferenciálu, který nelze zapnout za jízdy.

A pokud jsou označení „1“ a „L“ přítomna v autě s pohonem všech kol, pak písmeno “L” nemusí znamenat “nízká” (snížení), ale “uzamknout” (zámek) – což znamená také uzávěrka diferenciálu.

Startování motoru s automatickou převodovkou

Startování motoru s automatickou převodovkou má následující vlastnosti:

V autě s automatickou převodovkou jsou pouze dva pedály: „brzda“ a „plyn“. Proto se levá noha řidiče prakticky nepoužívá. Při startování motoru není sešlápnutý „plynový“ pedál, ale u některých značek automobilů je nutné sešlápnout brzdový pedál, jinak motor nenaskočí (přečtěte si návod k použití).

Instruktoři autoškoly však doporučují zavést pravidlo vždy před nastartováním motoru s automatickou převodovkou sešlápnout brzdový pedál. Tím zabráníte nechtěnému pohybu stroje v neutrálním režimu „N“ a také vám umožní rychlé přepnutí do jízdních režimů „D“ nebo „R“. (Bez sešlápnutí brzdového pedálu nebudete moci přepnout do uvedených režimů a rozjet se).

Tato ochranná funkce je velmi užitečná zejména pro začátečníky a zvláště ve městech s velkou „hustotou aut“, kde jsou auta na parkovištích a v provozu natěsnána. Ostatně i zkušení řidiči občas zapomenou před nastartováním motoru „ubrat auto z rychlosti“, v důsledku čehož se auto při nastartování okamžitě rozjede a narazí do nejbližšího auta nebo překážky.

Motor s automatickou převodovkou je možné nastartovat jak v režimu „P“ (parkování), tak v režimu „N“ (neutrál), výrobci však doporučují používat pouze režim „P“. Proto je lepší nastavit si pro sebe ještě jedno pravidlo – zaparkujte a nastartujte motor pouze v režimu „parkování“.

Je třeba si uvědomit, že u některých značek vozů s automatickou převodovkou není řazení možné bez zasunutí a otočení klíčku ve spínací skříňce (odemknutí převodovky). U některých značek také není možné vyjmout klíč ze zapalování, pokud je páčka PP v poloze “D”. (Přečtěte si uživatelskou příručku).

Startování a zastavování s automatickou převodovkou

Většina řidičů, kteří přejdou z „mechaniky“ na „automat“, nejprve automaticky provádí úkony, které jsou zvyklí dělat opakovaně při řízení auta s manuální převodovkou. Proto se takovým řidičům, než začnou jezdit s automatickou převodovkou na silnici v obecném dopravním proudu, doporučuje předtrénovat sami.

Standardní postup pro rozjezd vozu s automatickou převodovkou je tedy následující:

Vložte klíč do spínací skříňky.

Mnoho moderních automatických převodovek má imitaci režimu mechanického řazení „M“ (jako u manuální převodovky) pro řazení nahoru/dolů pomocí tlačítek „+“ a „-“ na páce PP. To znamená, že řidič dostane příležitost ručně řadit nahoru nebo dolů, přičemž tuto funkci přebírá ze „stroje“. Současně lze přechod do režimu mechanického řazení provést za jízdy, když vůz již jede v režimu „D“.

Aby nedošlo k poškození motoru při přepnutí do manuálního režimu „M“ na cestách, mají všechny automatické převodovky speciální ochranu. Přepnutí na ruční ovládání “M” je relevantní v následujících situacích:

Při jízdě v terénu na nízký převodový stupeň, aby nedošlo k uklouznutí.

Časté chyby při používání automatické převodovky

Nejčastější chybou vedoucí k selhání automatické převodovky je zařazení režimu “D” – “jízda” (pohyb vpřed) bez úplného zastavení při couvání. A to samé, právě naopak – zařazení režimu „R“ (zpátečka) bez úplného zastavení při pohybu vpřed.

Ale mnoho nezkušených řidičů používejte neutrální režim “N” v dopravních zácpách během krátkých zastávek, což vede k vodním rázům a předčasnému opotřebení automatické převodovky. V dopravních zácpách s častými zastávkami musíte spolu s brzdovým pedálem používat režim „D“. Pokud potřebujete zastavit – sešlápnete brzdový pedál, pokud se potřebujete pomalu pohnout vpřed – brzdový pedál se jednoduše uvolní a auto se pomalu rozjede vpřed. A můžete tak jezdit celý den.

Závěr

Je docela možné, že někomu bude automatická převodovka připadat jako složitý a rafinovaný mechanismus i přes jednoduchost a snadné použití. Ale to je jen na první pohled. Ve skutečnosti se “automatické stroje” osvědčily jako docela spolehlivé jednotky, ale samozřejmě za předpokladu jejich správného a kompetentního provozu. Automatickou převodovku je vhodné používat především ve velkých městech, kde musíte často stát v dopravních zácpách.

Video o tom, jak používat “stroj”: