Řečnická otázka, která se objevila, jakmile se objevila automatická převodovka, zkrátka – automatická převodovka! Prokluzování i na manuální převodovce se samozřejmě neobejde bez újmy, a to jak pro skříň samotnou, tak pro její komponenty a sestavy, a pro automatickou převodovku se neobejde vůbec bez újmy!
Tento článek hovoří o možnosti uklouznutí na automatické převodovce. Kromě toho dáme doporučení, jak správně prokluzovat, pokud je váš vůz vybaven automatickou převodovkou.
Při delším tažení musí převodovka vychladnout.
Teplo v automatické převodovce produkuje turbo-transformátor a funkční kotouče. Když se provozní režim zvýší, produkuje se více tepla. Hlavní teplota je stejná jako teplota motoru, ale někdy může být vyšší. Proto vznikají vozy s automatickou převodovkou se speciálním chlazením. Chladič je umístěn v samotném chladicím systému nebo jinde. V druhém případě je převodovka chlazena na vzduchu.
Dlouhodobé prokluzování může způsobit neočekávané výsledky, například prudce vzroste teplotní index maziva ATF. Tato kapalina při zahřátí může dosáhnout bodu varu a poté přestane plnit svou funkci, tedy mazat díly automatické převodovky. V důsledku toho selhávají třecí kotouče. K tomu přidejte tření spojek, které zvedne teplotu na 200-250 0C. Přenos tedy může selhat. Neměli byste dlouho smykovat: dopřejte převodovce malou přestávku a nevypínejte motor.
Není potřeba smyk, pokud vůz není zahřátý.
V takové situaci budete čelit stejným problémům. Když ATF není dostatečně zahřáté na správnou teplotu, nezíská správnou konzistenci. Části automatické převodovky, které jsou vystaveny provozu bez maziva, se prudce opotřebují. Pokud se potřebujete dostat ze sněhového kvádru, nejprve přepněte do režimu R a mějte nohu na brzdovém pedálu. Počkejte několik minut. Začněte se pohybovat, až když je turboměnič naplněn dostatečným množstvím maziva a začne normálně fungovat.
Podržte přenos.
Podívejme se blíže na nahromadění. Při prokluzu přebírá značnou část práce měnič momentu a to je přímá cesta k poruše. Se zvýšením teploty olej ztrácí své kvality, tlak klesá. V důsledku toho selže měnič točivého momentu, spojky shoří. Dlouhým skluzem se proto snažte přesun oddálit. Podstatnou nuancí je v tomto případě přechod z R do D. Je nutné opravit rychlostní stupeň: to se provádí pomocí brzdového pedálu. Nedržte však nohu na plynovém pedálu a brzdě zároveň.
Co dělat při uklouznutí.
Nepřetržitý pohyb vysokou rychlostí výrazně snižuje životnost spojek. K tomu je nutné se vyhnout, aby nedošlo k hrubé adhezi. Planetová převodovka, která je v automatické převodovce, má objemná ozubená kola a vnějším pláštěm převodovky prochází náprava. Pokud kolo narazí na tvrdý povrch, osa se může zlomit. Prvek rychle prorazí plášť převodovky. Naše doporučení – po uklouznutí nedovolte tvrdé přilnutí k povrchu vozovky.
Jaká auta nejsou určena ke skluzu.
U vozů s dlouhou životností, zejména těch v zámoří vyráběných v 80. a 90. letech, není chladicí systém dostatečně účinný. Odběr tepla v turbo transformátoru se stává hrozivým. U opotřebovaných evropských modelů je k vidění i vzduchem chlazená převodovka. Na vnějším plášti mají pádla pro odvod tepla. Na takové automatické převodovky není radno smýkat kvůli tomu, že skříň je chlazena pouze za jízdy. Moderní analogy do této kategorie samozřejmě nepatří.
Pár tipů pro majitele aut s různými převodovkami.
1. Držte volant rovně ve směru jízdy.
2. Někdy je vhodné auto jednoduše roztlačit a odstranit sníh zpod kol. Když je sebemenší příležitost k přetaktování, můžete pokračovat v pohybu.
3. Pokud si všimnete nebezpečí uklouznutí, musíte udělat následující: pomalu jeďte do protisměru. Možná budete mít štěstí a dostanete se na trať vhodnou pro přetaktování a po překonání překážky budete pokračovat v cestě.
4. Pro zvýšení procenta přilnavosti při jízdě umístěte pod přední kola stroje vlnité rohože.
5. Pro opětovný plynulý pohyb nebrzděte prudce, jinak pneumatiky vytvoří kluznou rovinu.
6. U vozidel s automatickou převodovkou nejezděte na místě delší dobu do smyku. Místo toho se zkuste odstěhovat, jako byste se houpali. Pamatujte také na přepínače R a D: v krátké době proveďte přepínač. V takových situacích, za přítomnosti pevných kroků „1,2,3“, byste měli reprodukovat chvění v režimech R a 2. Pamatujte, že na sněhu nemůžete dlouho akcelerovat.
7. V zimě mějte v kufru auta vždy lopatu, kterou používají stěrače: bude se vám hodit při uklouznutí a je mnohem spolehlivější než jiné lopaty.
8. Jakmile jste ve „sněhové pasti“, nepropadejte panice. Pokud se nemůžete dostat ven sami, vyhledejte pomoc kolemjdoucích. Dokážou auto tlačit a je potřeba s autem houpat tam a zpět. Zajistěte požadovanou přilnavost střídavým sešlápnutím plynového pedálu a poté brzdy.
9. Jsou situace, kdy se snaží auto vyndat kabelem. Za takových okolností je nejdůležitější dělat věci hladce. Před připevněním lana zkontrolujte, zda je očko bezpečně upevněno. Poté zapněte první rychlostní stupeň. Když uvidíte, že je kabel dostatečně napnutý, začněte se pohybovat. Buďte opatrní a opatrní.
Začínající motoristé se zajímají o odborníky “je možné uklouznout na stroji.” Ještě předtím, než automatický stroj vstoupil do života moderních majitelů automobilů, bylo na toto téma mnoho kontroverzí. Někteří odborníci se dokonce přikláněli k názoru, že se dvěma chladiči na rámovém SUV je možné překonat bahno a bažiny.
Ale po několika desítkách experimentů mohou zkušení majitelé automobilů přesně odpovědět, že je možné sklouznout, začít náhle pouze na mechanice. Stroj je určen pro městské silnice a nesnáší bažiny.
Princip činnosti stroje
Princip činnosti automatické převodovky je:
- Oběžné kolo v měniči točivého momentu vytváří tlak a dopravuje mazací kapalinu do turbíny.
- Bagel přenáší točivý moment na planetové kolo, když je aktivována spojka pohonu ze vstupního hřídele.
- A těleso ventilu nastavuje algoritmus pro cirkulaci oleje a pohyb ozubených kol v planetovém soukolí pomocí řazení.
Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je nezávislý systém, téměř nezávislý na člověku, je zakázáno na stroji sklouznout.
Pozornost! Vozidlo nemůžete dostat ze závěje kýváním tam a zpět, jak to dělají řidiči na mechanikech. Neustálé přepínání volicí páky poškodí nejen samotný spínač, ale i stroj.
Co se stane s automatickou převodovkou při prokluzu
Následky prokluzu stroje jsou plné zásadní opravy automatické převodovky. Teplota uvnitř stroje stoupá, pak se zvyšuje síla tření kovových částí o sebe.
Komponenty automatické převodovky trpí:
-
. Kromě opotřebení kola čerpadla a turbíny může být „kobliha“ zdeformována vysokými teplotami, pokud majitel vozu rád často smyká. Vlivem vysokého tlaku láme lopatky turbíny a čerpadla;
- měkké spojky se při zvýšení teploty změní na útržky papíru a přilepí se na kovové disky;
- mazivo houstne, ztrácí vlastnosti, které do něj vkládá výrobce, neplní svou funkci. A také se může přilepit na stěny kanálů těla ventilu. Převody se potopí, auto se nebude moci hnout.
To jsou jen tři hlavní důvody. Při častém prokluzování bude vozidlo neustále v opravě. Odborníci proto říkají, že na automatické převodovce je nemožné uklouznout.
Pozornost! Pokud se majitel vozu na dlouhou dobu zastaví, mohou elektronické mechanismy stroje nezávisle zablokovat motor a přejít do nouzového režimu, aby se chránily před přehřátím.
Ale v podmínkách ruského klimatu je velmi obtížné nezůstat v zimě v závěji. Zkušení majitelé automobilů instalují na stroj další chladicí chladič. Pomůže vyrovnat se s přehřátím převodové kapaliny nejen při prokluzování, ale i v létě.
Je možné na stroji sklouznout (jak se správně rozjet, když uvízl v závěji)
Mnoho začátečníků si klade otázku „proč neuklouznout“. Co dělat s autem zapadlým v blátě. Odborníci na tuto otázku odpovídají, že ve vzácných případech je možné uklouznout, ale ne často a bez fanatismu.
Pro auto s pohonem předních, zadních a všech kol má svá pravidla. Což by se nemělo zanedbávat.
Pohon předních kol
U vozidel s pohonem předních kol platí tato pravidla:
- Nepoužívejte polohu volicí páky “Vpřed” nebo “D”. To způsobí řazení ve zrychleném režimu a automatická převodovka bude vystavena velkému zatížení. Ale auto zůstane tam, kde je.
- Přesuňte stroj na nízký rychlostní stupeň nebo “L”. Nastavte první nebo druhou rychlost. Zkuste se dostat ze závěje s těmito převody.
- Není-li možné s autem hnout, pak je lepší zavolat na pomoc někoho, kdo vozidlo roztlačí, nebo jej vytáhne pomocí druhého auta.
Odborníci doporučují nastavit kola rovně a dát pod ně něco. Je vhodné použít desky pod přední kola. Auto bude mít zastávku a on bude moci odjet bez napětí.
Zadní pohon
Mnoho majitelů automobilů neví, jak se dostat z bláta nebo závěje, pokud má vozidlo pohon zadních kol. S pohonem předních kol nejsou velké rozdíly.
Pouze v případě, že majitel vozu bude k vyjíždění používat předměty na podkládání pod kola, pak je vhodné je dát pod zadní pneumatiky. Protože vozidlo s pohonem zadních kol je poháněno zadními koly.
Pohon čtyř kol
SUV s pohonem všech kol také nejsou určeny pro dlouhé smyky. Auto se dostane do smyku v závějích, na blátivých cestách, ale automatická převodovka dlouho nevydrží.
Protože hmotnost osobního automobilu je 1 tuna a SUV váží 3 tuny. Proto je zatížení stroje velké. Může selhat rychleji po několika uklouznutích, zatímco osobní auto na stroji vydrží dalších deset.
Proto bude odpověď na otázku, zda lze na SUV s pohonem všech kol uklouznout, jednoznačná – ne. Odborníci tvrdí, že pokud jste omylem vjeli do závěje nebo bláta, stále můžete vjet pomocí uklouznutí. Nedoporučuje se však konkrétně účastnit se závodů v bahně.
Co dělat, když se zasekl
Pokud majitel vozu v zimě uvízne ve sněhové závěji nebo na blátě, neměl by dělat následující akce:
- rozhýbejte vůz změnou polohy voliče z “R” na “D” a naopak;
- neklouzejte v režimu “D”;
- smyk na evropských vozidlech na vzduchem chlazeném automatu;
- vypněte zapalování, počkejte, až vychladne, a bez zahřátí krabice začněte klouzat;
- prudce se pohybovat z místa s uklouznutím. Hlouběji tedy sedne jen auto.
Níže jsou uvedena pravidla, která musíte použít, pokud auto uvízne ve sněhové závěji:
- zahřejte vozidlo po každé přestávce;
- při rozjezdu nesešlápněte plynový pedál k podlaze;
- udržujte kola v přímém směru;
- očistěte sníh nebo nečistoty před předními a zadními koly;
- smyk ne déle než tři minuty. Nechte stroj vychladnout a nastartujte motor, aby se zahřál. V zimě se zahřejte deset minut;
- nezpomalujte prudce. V opačném případě kola obrousí kluznou rovinu. Nenechá pneumatiky přilnout k vozovce.
Pokud byl řidič schopen předvídat, že uklouzne, pak odborníci doporučují pomalu zastavit a přesunout páku voliče do polohy „R“. Pak také pomalu jeďte zpět a odbočte na rovnou trať.
Pokud musíte táhnout auto na stroji přes jiné vozidlo, musíte to udělat hladce. Před vytažením vozidla ze závěje je nutné zkontrolovat, zda je lanko dostatečně dobře upevněno.
Tahejte na první rychlostní stupeň, pouze pokud je lanko napnuté. Pokud řidič nemůže dostat auto z vyjetých kolejí, musí být pod kola umístěny vlnité rohože. Tím se zlepší přilnavost pneumatiky.
Majitel auta by měl mít v kufru vždy lopatu pro případ, že by vozidlo uvízlo v závěji. Dokáže rychle uklidit sníh a opustit zasněženou kolej.
Závěr
Smyk na stroji se doporučuje v extrémních případech, kdy není možné požádat jiné osoby, aby auto tlačily nebo s pomocí druhého vytáhnout zaseknuté ze závěje. Protože automatická převodovka je velmi rozmarný mechanismus, musí být chráněna a nesmí se přehřát.
