Jak zvýšit výkon dieselového motoru

Při psaní prvního dílu jsem udělal chybu, už jsem na tento problém upozornil dříve a chtěl jsem se na to zaměřit, ale neudělal jsem to. Vážení čtenáři, mám problém s ruským jazykem, myslím v angličtině, co se motorů, tuningu atp. Jen neumím ruskou terminologii a proto používám hodně anglických výrazů. Toto je moje stránka, ne diplomová práce, takže si mohu dovolit takové svobody, promiňte mi, doufám ve vaše pochopení. A samozřejmě budu rád, když někdo v komentářích vybere správnou formulaci v ruštině.

Začněme. Pro začátek doporučuji zhlédnout video. Je to na našem okruhu Most. Škoda fabia 2.0 turbodiesel. Tuning, ne sport. Pérování, brzdy, sání, výfuk, semi slick (sedm slick) guma. Hmotnost není odlehčena. Proti Nissanu GTR (zásoby na podlaze také slicky). Fabia právě dojela a po projetí cílem se jela na 1 kolo vychladit a do boxů, jinak se zatím neví, kdo vyhraje.
Hned vysvětlím – řidič GTR jezdí velmi dobře (nezapomeňte, že je to velmi výkonné auto a váží více než 1700 kg). Jeho časy jsou 1.52. To nejlepší, co jsem viděl na akcích jako Time attack, track days na GTR stock 1.51 (half slicks). Můj rekord na dědovi (Ford Focus) je 1.50 (semi-slicky).

Jak se vám líbí toto uspořádání?

Nyní si povíme něco o principech zvyšování výkonu u dieselových motorů. A to je velmi jednoduché, nicméně je potřeba pouze zvýšit přísun paliva a je to, výkon roste strašnou silou. Ale to je jen jedna strana mince. Pokud někdo ladil benzínové turbomotory, ví, jak snadné je nasadit. Takže při nastavování dieselového motoru je to ještě jednodušší (zabít motor). Moje doporučení – pokud nemáte zkušenosti, znalosti – svěřte tento postup profesionálovi. A v tomto příspěvku vám řeknu zásady, které vám v tomto problému pomohou.
Pro pochopení uvedu rozdíly v nastavení mezi vznětovým motorem a Spark Ignition. Proč používám tuto konkrétní formulaci, a ne dieselové a benzínové motory. Ano, vše je velmi jednoduché a zážehový motor funguje nejen na benzín, může to být plyn, etanol, metanol a dokonce i spousta různých uhlovodíků, totéž platí pro vznětový motor, funguje nejen na naftu. Ale procesy nejsou závislé na druhu paliva, pouze na typu, typu spalovacího motoru (a prosím nemusíš uvádět jaké další motory jsou, o tom tento příspěvek není. Napište, jste poradce ve vašem příspěvku o tomto).
U benzinových spalovacích motorů je naším hlavním úkolem pro zvýšení výkonu zvýšit přívod kyslíku do spalovací komory. Pro boj se zvýšením teploty ve spalovací komoře, EGT s detonací, předstihem (zapálení paliva při kompresním zdvihu bez pomoci zapalovací svíčky. Proto jsem v jednom z příspěvků tento proces nazval dieseling), obohacujeme palivo směs vzduchu. Zkrátka čím bohatší směs, tím více chladíme spalovací prostor, píst atp.

U vznětového motoru platí, že čím více paliva dodáme, tím vyšší bude teplota ve spalovacím prostoru. To je jeden z hlavních rozdílů.
Dále, pamatujte, v části 1 jsem vás požádal, abyste si pamatovali, že teplota vzduchu na konci kompresního zdvihu u vznětového motoru stoupá s rostoucí rychlostí. Je to velmi důležité.
Dieselové motory běží na velmi chudé směsi ve srovnání s benzínovými motory. Řekneme-li benzínový motor 14.7 při nízkém zatížení a 12.5 pro maximální výkon, tak dieselový motor má 15.0 při nízkých otáčkách (1000 ot./min) a 24-28.0 při 4000-4500 ot./min (tuning stock).

Nyní už chápete, proč je nutné se zvyšující se rychlostí směs ohýbat. Pokud ponecháme stejný AFR 15.0, jak v nízkých, tak ve vysokých otáčkách, motor jednoduše exploduje kvůli značně zvýšené teplotě v COP.

Tak co dělat. Ano, vše je jednoduché, k tomu nám pomůže můj oblíbený boost (nafukování). Zvýšení nadměrného tlaku samo o sobě pouze sníží výkon. směs bude chudší. Ale nyní skutečnost, že AFR (směs paliva se vzduchem) bude chudší, nám dává příležitost ke zvýšení dodávky paliva a v důsledku toho ke zvýšení výkonu.
Nyní je jasné, že pro zvýšení výkonu ve vznětovém motoru je nutné zvýšit dodávku paliva a nasměrovat veškeré úsilí, použít všechny druhy metod, které máme k dispozici, abychom snížili teplotu v COP. Pomiňme body související s modernizací systému přívodu paliva, jak na to. v dieselových motorech je těchto systémů mnoho, proto se metody a metody liší. Pojďme k principům.
Zvýšení boostu o 10% na skladovém voze, řekněme např. na VW TDI 2.0 170 sil na skladě dle pasu do 1.7 baru (přebytek, ne absolutní tlak) je bezpečné. Toto auto vyrobili tento týden. Výkon před tuningem byl 182 koní (u vozů VAG je to normální, často výkon podceňují). Po nastavení 205 sil.
Toto je pouze nastavení. Co jiného se dá dělat? Samozřejmě, pokud mluvíme o seriózním tuningu (jako Fabia na videu), pak samozřejmě, nemluvě o výměně turbíny, zlepšení systému přívodu paliva, systému chlazení motoru (chladič, čerpadlo), pro boj s teplotou v kompresorové stanice, můžete použít stejné metody, jaké se používají u benzínových antidetonačních motorů:
– účinnější mezichladič
— Instalace systému vstřikování voda / metanol (brzy bude o tomto systému samostatný příspěvek, jinak je na internetu tolik nesmyslů jako metanol 150 oktan atd. a nikdo vodu nepodceňuje).
— zlepšení výfukového systému
— modernizace sacího systému
– výběr turbíny s maximální účinností pro plánovaný výkon.

Nejdůležitější je ale nastavení. Pokud při nastavování benzínového motoru používáme jako indikátory a hlídáme změny výkonu (reálné při zátěži) snímač klepání, AFR, EGT (teplota výfukových plynů), pak u vznětového motoru EGT a AFR. Navíc, když ladíte, hodnoty EGT by měly být brány v úvahu až po nejméně 20 sekundách držení motoru při plné zátěži při různých rychlostech. Slyšel jsem, že někteří ladiči přidávají směs, dokud nevychází černý kouř, a pak trochu ubírají – to není správné. Pokud ladíte motor a měření EGT probíhalo jen při krátkodobé zátěži, tak není fakt, že při delší jízdě v plné zátěži teplota nestoupne. A pokud teplota překročí limitní hodnoty, pak je otázkou času, kdy vám nejprve selže motor nebo turbína.
Opět se nevešlo. Budu muset napsat díl 3. O typech chipboxů (power box pro naftu), který je důležitý pro tuning, a řeknu vám náš proprietární trik, jak to děláme bez upgradů, na skladových autech, plus 10-20% výkonu (třeba na výše zmíněný Volkswagen + dalších 30 sil) a je to BEZPEČNÉ.

Než začnete přemýšlet o tom, jak zvýšit výkon dieselového motoru, bylo by hezké pochopit proč. Technická vyspělost motoru zvyšuje dynamiku vozu, snižuje spotřebu paliva a v některých případech odstraňuje rychlostní limity. S kompetentním zlepšením výkonu motoru se odhalí potenciální schopnosti „srdce“ stroje.

Důležitým faktorem pro většinu motoristů je právě nárůst dynamiky, který vám umožňuje cítit se za volantem jistěji.

Výhody zvýšení dynamiky motoru:

• Pohodlná jízda v městských podmínkách;
• Jistota při předjíždění;
• Dynamický sportovní styl jízdy s ostrým rozjezdem a rychlou akcelerací.

Stupeň složitosti některých metod technického vylepšení vozu vám umožňuje zvýšit výkon motoru vlastními rukama. Některé z níže uvedených metod jsou poměrně pracné a vyžadují zásah specialistů na ladění.

Jak zvýšit výkon dieselového motoru vlastníma rukama?

Komprese, pod kterou je palivo dodáváno do spalovací komory, přímo ovlivňuje výkon motoru. S rostoucím kompresním poměrem se zvyšuje tlak. To přispívá k efektivnějšímu spalování palivové směsi, uvolnění maximální užitečné energie a zvýšení výkonu motoru.

Pro zvýšení komprese je třeba upravit systém napájení, který reguluje čas, tlak a poměry přívodu palivové směsi do spalovací komory. Existují dva napájecí systémy:

• Mechanický vstřikovací systém – instalován ve starých modelech motorů používaných do roku 2008. Hmotnost vstřikovaného paliva je určena vstřikovacím čerpadlem, ze kterého je palivo vstřikováno do vstřikovače. Frekvence, se kterou se klikový hřídel otáčí, určuje vstřikovací výkon;
• Elektronický vstřikovací systém – je instalován ve všech moderních automobilech. Palivo je vstřikováno do kolejnice, vstřikování zajišťují elektromagnetické trysky, elektronická řídicí jednotka reguluje hmotnost, kompresi a dobu vstřiku.

Změnou energetického systému s elektronickým vstřikovacím systémem je možné dosáhnout zlepšení továrního výkonu spalovacího motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že některé z níže popsaných metod nejsou vhodné pro mechanický napájecí systém.

Metoda číslo 1. Chip tuning

Chip tuning je přeprogramování továrního nastavení elektronické řídicí jednotky. ECU je nejdůležitější částí motoru, přijímá informace o stavu motoru ze senzorů. Pomocí těchto informací ECU určí optimální otáčky klikového hřídele, přívod paliva a objem vzduchu. Nastavení nastavená v ECU z výroby jsou navržena pro průměrný výkon a úsporu životnosti motoru.

Blikání ECU vám umožní vložit vlastní systém zpracování dat. Impulzy přicházející ze snímačů jsou konvertovány pomocí speciálních programů a tvoří automatický řídicí systém pro vstřikovací mechanismy, který zlepšuje mnoho charakteristik.

Existují dvě možnosti ladění čipu: překonfigurování továrního čipu ROM nebo jeho nahrazení dalším firmwarem. Musíte si vybrat možnost ladění čipu a připravit:

• Kupte si skener pro diagnostiku vaší značky auta;
• Pečlivě vyberte verzi firmwaru;
• Nainstalujte do notebooku program pro úpravu firmwaru vhodný pro ECU stroje;
• Kupte si mikroobvod, pokud se rozhodnete jej změnit (ROM 27S256 nebo ROM 27S512);
• Programátor ECU. Kupte, pronajměte si, udělejte to sami;
• Najděte adaptér K-Line pro připojení k portu auta.

1. Pomocí diagnostického skeneru zkontrolujte chyby a případně je resetujte;
2. Odpojte baterii;
3. Odstraňte panel a získejte řídicí jednotku;
4. Vyměňte čip ROM;
5. Umístěte řídicí jednotku na místo;
6. Připojte baterii;
7. Připojte notebook k diagnostickému portu. Notebook musí být plně nabitý a nejlépe připojený k napájení;
8. Zapněte zapalování;
9. Spusťte program a překonfigurujte motor;
10. Po instalaci softwaru vypněte zapalování a odpojte kabel.

• Zvyšující se dynamika;
• Ekonomická spotřeba paliva;
• Bez omezení maximální rychlosti;
• Změna režimu studeného startu a chodu.

Největší efekt přinese chiptuning u dieselových aut s turbínou optimalizací spínacího systému a tlaku. Točivý moment se zvyšuje téměř o polovinu a výkon – o třetinu.

• S výrazným zvýšením výkonu se sníží životnost motoru;
• zbavení záruky;
• Hrozí poškození motoru.

Nesprávný firmware může vést k detonaci motoru.

Vidíme tedy, že výměna čipu výrazně zvyšuje účinnost motoru. Aby však bylo možné kompetentně přeprogramovat ECU, jsou zapotřebí speciální dovednosti a ne každý majitel vozu to dokáže sám.

Metoda číslo 2. Bloky zvýšení výkonu

Obliba použití bloků pro zvýšení výkonu dieselového motoru je způsobena jejich univerzálností, rychlou instalací a schopností výrazně šetřit palivo.

Mezi nedostatky stojí za zmínku snížení zdrojů bloku válců, vstřikovačů a vstřikovacího čerpadla a rychlý vývoj filtru pevných částic. Také modulární metoda na rozdíl od správně provedeného chiptuningu zvyšuje emise škodlivých látek.

• Blok pro zlepšení provozních režimů CPU ECU

Blok je součástí vysokotlakého palivového systému a jeho výpočetní modul řídí chod motoru s obtokem ECU, aniž by podceňoval hodnoty čidel. Diagnostikuje tlak v palivovém systému a když se zvýší, vyšle příkaz řídící jednotce ke zvýšení časování vstřikovačů v povoleném rozsahu.

• Řídicí modul vstřikovače

Instalace modulu umožňuje ovládat a měnit řídicí impulsy vstřikovače. Modul je připojen k přerušení vodičů vstřikovače a reguluje činnost vstřikovače paliva změnou doby otevření jehly vstřikovače. V důsledku toho se změní úhel vstřiku paliva a zlepší se účinnost spalování.

• Modul pro změnu schématu činnosti vstřikovacího čerpadla

Je instalován na dieselových motorech s mechanickým vstřikovacím systémem. Jednotka zvyšuje výkon vznětového motoru změnou funkce palivového čerpadla. Modul opravuje data snímače paliva na nižší hodnoty. Výsledkem je zvýšení tlaku ve skříni palivového čerpadla pomocí solenoidového ventilu.

Mezi pozitivní aspekty této metody patří levné vybavení a snadná instalace. Mezi nevýhody patří plovoucí otáčky motoru a snížení životnosti vysokotlakého palivového čerpadla.

• Modul pro převod dat snímače tlaku palivové lišty

Zařízení se připojuje k vodičům snímače tlaku v rozdělovači paliva a odesílá do elektronické řídicí jednotky data o snížení komprese v rozdělovači paliva. ECU mění intenzitu vstřikovačů, zvyšuje se výkon motoru a snižuje se spotřeba paliva.

• Modul pro snížení tlaku v zásobníku paliva

Palivové čerpadlo je odpovědné za regulaci úrovně tlaku v zásobníku paliva. Instalací přídavné jednotky do elektronického obvodu palivového systému je do počítače dodávána informace o ztrátě výkonu vysokotlakého palivového čerpadla. ECU vydá příkaz ke zvýšení časování vstřikování.

Metoda číslo 3. Přeplňování turbodmychadlem

Výkon motoru se zvyšuje instalací turbíny, která dodává velké množství vzduchu do spalovací komory. Řídicí jednotka palivového systému dává příkaz ke zvýšení vstřikování paliva a zvýšení výkonu motoru.

Nevýhodou tohoto způsobu je zvýšení spotřeby paliva a krátká životnost turbíny. Přeplňování turbodmychadlem zároveň zabraňuje selhání motoru při sešlápnutí stop pedálu vozu.

Závěry

Před jakýmkoli zásahem ke zvýšení výkonu spalovacího motoru vyhodnoťte u svého vozu míru opotřebení palivového a pohonného systému. Seznamte se s různými technikami pro zvýšení výkonu a zvažte všechny jejich klady a zápory.

Začněte s chiptuningem, který vykazuje největší efektivitu. Pokud není možné použít přeprogramování ECU, zkuste vyzvednout modul.

Vezměte prosím na vědomí, že operace se zapnutím mohou zkrátit životnost dieselového motoru.