Analogicky s kontrolou motoru by měla být kontrola převodovky po provozu provedena zcela vychladlá a před úplným zahřátím, protože mnoho vředů, zejména v dětství, se jeví přesně „studené“, dokud se skříň nezahřeje, a některé – naopak pouze „do horkého“.
V článku se zcela opakuje textový materiál videa, ale video obsahuje více ilustrací.
Začněte vizuální kontrolou samotné převodovky, zda netěsní těsnění a těsnění. Zkontrolujte schránku shora v motorovém prostoru a zkuste se také podívat zespodu. V ideálním případě by měla být celá skříň suchá ze všech stran, bez zamlžování oleje a úniků převodového oleje.
Pokud se těsnění vany automatické převodovky „zapotí“, můžete vyjít s náklady na výměnu převodového oleje a těsnění, ale pokud je zjištěna netěsnost na hlavním olejovém těsnění, na křižovatce motoru a převodovky, problém může být vážnější než na první pohled.
Olej, který vyčerpal svůj zdroj (kapalina ATF), houstne a ztrácí své pracovní vlastnosti, proto, zejména při studeném startu, automatická převodovka pracuje s nedostatkem oleje, což může vést k vytlačení olejového těsnění pouzdra měniče točivého momentu z čerpadla. bydlení.
To způsobuje netěsnost na spoji motoru a automatické převodovky, což znamená nákladné opravy s odstraněním skříně. Problém může být v zadním olejovém těsnění klikového hřídele motoru.
Pokud má krabice měrku nebo zátku, která umožňuje přístup k oleji, zkontrolujte hladinu a kvalitu oleje. To je velmi důležitá část diagnózy. Olej by neměl být černý, příliš hustý, neměl by mít abrazivní vměstky ani mít pálivý zápach. Normální provozní barva převodového oleje je červená až světle hnědá.
Zápach spáleniny může naznačovat, že jsou obložení třecích kotoučů spálená. Aniž byste zacházeli do detailů, které jsou v „pouliční diagnostice zbytečné“, můžete porovnat skupiny třecích kotoučů v automatické převodovce se spojkou na manuální převodovce (manuální převodovka), plní přibližně stejnou roli.
Při řazení rychlostních stupňů v automatické převodovce se jedna skupina třecích kotoučů uvolní, přestane přenášet točivý moment a druhá skupina se stlačí, zařadí se další rychlostní stupeň. Ztráta tlaku v automatické převodovce v důsledku zahuštěného oleje, nedostatečné hladiny oleje nebo v důsledku vadných elektromagnetů vede k podtlaku spojek a jejich zvýšenému tření. Pokud nakreslíme přirovnání s manuální převodovkou, je to asi stejné jako neustálá jízda s namáčknutou spojkou – spojka se spálí.
Vlivem zvýšeného tření a nedostatečného chlazení začnou zuhelnatělá obložení, nejčastěji z celulózy. Tím se spustí nevratný proces selhání automatické převodovky, který způsobí kritické poškození kvality samotného převodového oleje, když teplota tření dosáhne bodu vzplanutí oleje. Zde se objevuje pálivý zápach převodového oleje.
Zuhelnatělá třecí obložení neabsorbují dostatek oleje k ochlazení a začnou se rozpadat, zvláště když spálený olej již neplní zcela své funkce. Zničené části spojek a jejich adhezivní základna jsou neseny podél úzkých kanálů automatické převodovky a ucpávají je, což opět snižuje průchodnost kanálů převodového oleje a dále zhoršuje problém.
Prokluzování třecích kotoučů se zprvu projevuje stejně jako prokluzování spojky u manuální převodovky – když naberete rychlost, ale auto nenabere rychlost. Točivý moment se nepřenáší z motoru na kola. V zanedbaném stavu se abrazivo ze zničených třecích obložení rozprostírá po celé skříni, čímž vzniká zvýšený výkon všech jejích součástí, což může vést k zásadní opravě nebo výměně automatické převodovky.
Navíc výměna spáleného oleje za nový nemusí problém vůbec vyřešit, ale pouze zhoršit. Nový, tekutý olej, nahrazující hustou kaši, svými detergentními vlastnostmi přispěje k odlupování poškozených třecích obložení, které dále ucpávají kanály těla ventilu a filtru a samotné spálené třecí spojky začnou prokluzovat. ještě snadněji.
Myslím, že jste již pochopili, jak důležitou roli hraje převodový olej a jak důležité je kontrolovat jeho hladinu a stav. Opakuji, pokud je kvalita oleje vážně znepokojena, jsou v něm nalezeny cizí inkluze, je černý a má pálivý zápach – nepovažujte toto auto za nákup.
Usedněte za volant auta a při sešlápnutí brzdového pedálu vyzkoušejte fungování všech režimů automatické převodovky, jednoduše je přepněte z režimu P (parkování) do režimu R (zpátečka), D (jízda) a naopak. Zkuste řadit pomalu a pak rychle. Při řazení můžete cítit mírné otřesy. To je jednoduché! Pokud se však lehké otřesy již staly údery nebo velmi znatelnými kopy, může to způsobit řadu problémů – od banální potřeby vyměnit převodový olej a filtr až po vážnější problémy, které vyžadují nákladné opravy.
Pokud však kontrola kvality oleje ukazuje jeho uspokojivý stav, pak s největší pravděpodobností problém „šoků“ krabice již nelze vyřešit pouhou výměnou oleje. Snad majitel vozu již vyměnil olej v naději, že se tím vyřeší problém s kopy do krabice, ale nepomohlo to, což byl důvod prodeje vozu.
Pokud při zapnutém režimu Drive ucítíte silné vibrace, nemusí být problém nutně v samotné převodovce. A příčinou může být částečné nebo úplné opotřebení uložení motoru nebo uložení převodovky. Zdálo by se, že problém není velký, ale výměna polštářů může kapsu výrazně zatáhnout.
Výskyt vibrací, když se vůz pohybuje rychlostí 50 km/h, může být příznakem poruchy měniče točivého momentu (GDT). Jiné poruchy motoru s plynovou turbínou se mohou projevit jako prokluzování skříně na začátku pohybu, ztráta dynamiky zrychlení vozidla v důsledku poruchy jednosměrné spojky nebo cizí zvuky při provozu vozidla.
Mechanický hluk při řazení, který mizí se zvyšující se rychlostí vozidla nebo šustivý zvuk na jedoucím voze, může ukazovat na problémy s různými ložisky motoru s plynovou turbínou. Pokud se auto při řazení nebo provozních režimech zadrhne, může za to i měnič točivého momentu a nejspíše jeho řídicí elektronika. Měnič točivého momentu je klíčovým článkem, který přenáší točivý moment z motoru na automatickou převodovku, ve skutečnosti je to obdoba spojky.
Nezapomeňte zkontrolovat činnost automatické převodovky v pohybu. Zkontrolujte všechny provozní režimy – zpátečka, velmi pomalé zvýšení rychlosti, normální zvýšení rychlosti, intenzivní zvýšení rychlosti („tenisky na podlaze“), vysoká rychlost a snížení rychlosti, to znamená řazení z nejvyšší na první pouhým uvolněním akcelerátoru pedál. Provozuschopný stroj ve všech režimech by měl fungovat bez cukání a poklesů, při nabírání rychlosti a také bez dlouhých prodlev, cizích zvuků, silných otřesů a navíc bez hmatatelných otřesů při řazení.
Je důležité provést takovou kontrolu – zrychlit, ubrat plyn, pokračovat ve zrychlování, prudce zpomalit, pak zase začít zrychlovat. Opět by nemělo docházet k záškubům nebo poklesům. V tomto režimu se objevují příznaky a zpravidla to znamená problémy s tělesem ventilu nebo solenoidovými ventily automatické převodovky (solenoidy).
Při intenzivní akceleraci dávejte pozor na poměr intenzity náběhu rychlosti a nastavené rychlosti – rychlost a rychlost by se měly zvyšovat úměrně. Pokud otáčky intenzivně rostou a nastavené otáčky zaostávají, mohou opotřebované nebo nedostatečně stlačené třecí kotouče prokluzovat, které musí být pevně stlačeny, jinými slovy stroj prokluzuje. Pokud je vaším cílem pořízení provozuschopného vozu, tato možnost pro vás samozřejmě není vhodná. Zařazení režimu Drive, Reverese a také řazení za pohybu by mělo proběhnout bez znatelných prodlev, jinak může vzniknout podezření, že elektromagnet, plunžr nebo písty stlačující třecí kotouče jsou zaklíněné.
Příčinou silných otřesů automatické převodovky, které se často nazývají „kopání skříně“, při zapnutí režimu Drive, Reverse nebo při řazení rychlostních stupňů za pohybu mohou být jak nesprávně fungující spojky, tak solenoidy, plunžry, těleso ventilu a další části s nimi spojené. Nejčastěji je problém v jejich práci způsoben zanášením a opotřebením, které způsobuje zaklínění. Včasná výměna oleje (kapalina ATF) je nejčastěji kořenem všech problémů a spouští nevratné procesy zvýšeného opotřebení téměř všech částí automatické převodovky.
Solenoid v automatické převodovce je elektromechanický ventil, který v reakci na elektrický impuls z elektronické řídicí jednotky automatické převodovky otevírá nebo zavírá kanály v tělese ventilu, čímž řídí tok převodového oleje (kapaliny ATF). Různé solenoidy otevírají jeden a zavírají další kanály, takže tlak se přenáší na odpovídající písty, které stlačují nebo uvolňují různé skupiny třecích kotoučů odpovědných za různé převody – tak dochází k řazení.
Kontrolujte také snížení rychlosti brzděním až do úplného zastavení, otáčky by neměly moc klesat a ještě k tomu by motor neměl zhasínat, což může značit poruchu měniče momentu, tzv. koblihu. Zmínil jsem to výše.
Pro testovací jízdu si vyberte vhodnou silnici, kde můžete dostatečně zrychlit, abyste měli pod kontrolou zařazení všech rychlostních stupňů stroje. Stroj přece nemusí prokluzovat nebo kopat na všech rychlostních stupních, ale pouze na těch, jimž jsou vadné elektromagnety a spojkové skupiny. Jednotlivé převodové stupně nemusí být vůbec zařazeny, což je důvod k jednoduchému započítání počtu všech přeřazení od prvního do maximálního převodového stupně.
Samozřejmě, že příčinou silných otřesů krabice mohou být nejen samotné solenoidy nebo spojky, ale při výběru vozu nám přítomnost těchto negativních příznaků stačí k odmítnutí nákupu.
Dnes je automatická převodovka z různých důvodů mnohem více žádaná než tradiční mechanika. Za prvé, automatická převodovka umožňuje řadit rychlostní stupně bez zásahu řidiče, což výrazně zlepšuje komfort a bezpečnost.
Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je složitá a drahá jednotka, jsou náklady na auto s takovou převodovkou v průměru o 15–25 % vyšší než u podobného modelu s manuální převodovkou. Ukazuje se, že vzhledem k obtížné ekonomické situaci v SNS si ne každý může koupit nové auto, zejména se zbraní.
Co se týče trhu s ojetými vozy, můžete najít velké množství nabídek za přijatelnou cenu. Je však třeba mít na paměti, že oprava automatické převodovky nebo výměna jednotky může být až 30 % nákladů na ojetý vůz.
Z tohoto důvodu musíte při nákupu ojetého vozu provést hloubkovou diagnostiku všech součástí a sestav a také vědět, jak zkontrolovat automatickou převodovku. Dále budeme hovořit o tom, jak rychle zkontrolovat stroj na autě, což vám umožní rozhodnout, zda stojí za to dále zvažovat jednu nebo druhou možnost nákupu.
Jak zkontrolovat provozuschopnost automatické převodovky při počáteční kontrole
Hned si všimneme, že kontrola automatické převodovky je nejdůležitějším krokem při výběru ojetého vozu. Častou a častou chybou je u ojetého vozu kontrola pouze motoru, posouzení stavu karoserie, zjištění skrytých poškození po nehodě atp. Zároveň z toho či onoho důvodu není přenosu věnována náležitá pozornost.
Je důležité pochopit, že při nákupu ojetého vozu je třeba pečlivě zkontrolovat automatickou převodovku. Oprava automatické převodovky totiž může být dražší než generální oprava spalovacího motoru nebo některé druhy karosářských prací.
Takže bez ohledu na to, jak staré je ojeté auto a kolik má najeto, stejně jako v jakém stavu je vozidlo, nelze na 100% vědět, jak bylo to či ono auto vykořisťováno. Ukazuje se, že je lepší okamžitě vyzkoušet automatickou převodovku, než platit za opravy nebo dokonce výměnu jednotky.
Samozřejmě můžete okamžitě jít do čerpací stanice pro diagnostiku každého automobilu, který se vám líbí, ale v tomto případě se výrazně zvýší ztráta času a náklady na výběr správné možnosti. Z tohoto důvodu musíte vědět, jak zkontrolovat automatickou převodovku na místě. Tak pojďme!
Na co si dát pozor při rozhovoru s prodejcem
Životnost automatické převodovky v první řadě ovlivňuje kvalita servisu a provozní vlastnosti. Jednoduše řečeno, musíte pochopit, jak předchozí majitel stroj opravoval. Je třeba si položit několik základních otázek:
- zda byla skříň v opravě (pokud ano, proč a v jakém počtu najetých kilometrů, co bylo opraveno / změněno, kde byla automatická převodovka obnovena, existuje záruka na práci);
- kdy se obvykle prováděla a kdy byla poslední výměna oleje v automatické převodovce a také z jakého důvodu (podle předpisů a počtu najetých kilometrů, stavu mazání nebo jiné potřeby);
- jaká metoda byla použita k výměně oleje v automatické převodovce (výměna s odstraněním vany, částečná výměna (obnovení), výměna hardwaru);
- jaká kapalina ATF byla nalita do krabice (originál nebo analogy);
- zda byl vyměněn filtr automatické převodovky atd.
Je také důležité požádat prodejce, aby skutečně potvrdil informace, které poskytuje (přítomnost servisní knížky se značkami, pracovní příkazy, provedené úkony, účtenky atd.).
Je třeba vzít v úvahu, že skutečný průměrný zdroj hydromechanických automatických převodovek v praxi je asi 200–250 tisíc km. najeto, CVT cca 150tis., DSG roboty 150-170tis km. Pokud nebyl box servisován, každý z těchto typů přenosů může selhat o 80-100 tisíc.
V případech, kdy najeté kilometry vozu nejsou velké (například vůz s „klasickým“ automatem a skutečným nájezdem 120–130 tisíc km), stejně jako automatická převodovka nebyla opravena a byla každých 50 let komplexně servisována -60 tisíc km, pak je pravděpodobnost provozuschopného stavu převodovky poměrně vysoká.
Hlavní věcí je používat originální převodové kapaliny nebo vysoce kvalitní analogy a také pravidelně měnit filtr automatické převodovky. V tomto případě může být vlnový box v dobrém stavu a mít přijatelnou zbytkovou životnost (asi 40-50 %).
Pokud má však prodejce najeto přes 80-90tis km. a jen vyměněný olej před prodejem (olej na měrce je čistý a průhledný), nebo se olej neměnil a majitel tvrdí, že stroj je mimo provoz, pak je to důvod k vážné kontrole automatu převodovka na konkrétní vůz, rozumný obchod nebo úplné odmítnutí nákupu.
Pokud je počet najetých kilometrů u vozu s automatickou převodovkou vysoký, je pravděpodobné, že skříň již byla opravena. Všimněte si, že to není vždy špatný indikátor, protože dobře opravený stroj může fungovat zcela normálně. Pokud však osoba nedávno opravila krabici a okamžitě prodala auto a neexistují žádné kontroly, úkony a záruky za provedenou práci, je lepší takový nákup okamžitě odmítnout.
Dodáváme také, že je třeba položit otázku, jak byl vůz provozován. Vy sami byste měli věnovat pozornost nepřímým známkám naznačujícím těžké vykořisťování. Například počet najetých kilometrů nebo stáří vozu je malý, toto auto bylo pravidelně servisováno, ale je tam tažné zařízení nebo jeho stopy, celkový stav karoserie, podvozku atd.
Je možné, že takové auto nebylo používáno k zamýšlenému účelu, bylo aktivně používáno v taxi, pro přepravu zboží, tažení přívěsu, jezdilo pouze po polních cestách, v horském nebo nerovném terénu atd. Zjevné či skryté stopy aktivního a agresivního provozu zpravidla spolehlivě naznačí, že auto mělo „tvrdý“ život.
Kontrola hladiny a stavu oleje v automatické převodovce
Pokud po rozhovoru s prodejcem nevzniklo žádné podezření, majitel se ujistil, že pravidelně měnil olej ve stroji, umyl nebo vyměnil filtry stroje, nepřetěžoval auto atd., můžete přejít k praktickému automatu přenosové testy.
- Kontroly by měly začít převodovou kapalinou ATF. Nejprve se doporučuje ujet autem cca 10-15 km, aby se olej v automatické převodovce plně zahřál.
- Poté musíte auto postavit na rovnou plochu, uvést box do režimu P nebo N (v závislosti na modelu auta), ve většině případů nemusíte vypínat motor.
- Dále musíte otevřít kapotu a vyjmout měrku oleje automatické převodovky, otřít ji čistým hadříkem nepouštějícím vlákna a zasunout zpět. Poté se sonda opět odstraní.
- Nejprve věnujte pozornost hladině oleje (normální, ne nižší než uprostřed mezi značkami HOT a COLD, ale ne vyšší než HOT). Na měrce by také neměly být žádné známky pěnění oleje v automatické převodovce.
-
Po kontrole stavu a hladiny ATP se zkontroluje také zápach oleje. Faktem je, že pokud je olej v automatickém boxu cítit spáleninou, znamená to, že box nefunguje normálně a třecí kotouče (tření) hoří. Vůně automatické převodovky spálené v oleji je neklamným znamením, že skříň potřebuje drahou opravu.
Pokud je vše v pořádku s hladinou, musíte posoudit stav kapaliny. Čerstvý olej je čirý a čistý, obvykle načervenalé barvy. Pokud kapalina ztmavla, byť nepatrně, znamená to, že olej nějakou dobu fungoval. Není se čeho obávat, hlavní je, že zde nejsou patrné částice kovových třísek, které svědčí o opotřebení a zničení dílů. Stačí kápnout olej na čistý list papíru a skvrnu pečlivě prozkoumat.
Dodáváme také, že u některých modelů vozů s automatickou převodovkou není skříňová měrka. V tomto případě musíte být připraveni na to, že budete muset trochu odšroubovat jednu z vypouštěcích zátek (je lepší prostudovat manuál samostatně) a poté zkontrolovat olej.
Kontrola kvality automatické převodovky za jízdy
Po kontrole oleje je třeba přejít k posouzení, jak stroj řadí rychlostní stupně, jak fungují režimy, když auto stojí, a také jak se automatická převodovka chová na cestách při různém zatížení.
- Chcete -li to zkontrolovat, je třeba box zahřát, poté zastavit auto, stisknout brzdu a pomocí páky voliče začít přepínat různé režimy. Nejprve se vyplatí pomalu přepínat a v každém režimu setrvat 10 sekund. Další přepínání by mělo být provedeno rychleji (1 sekunda v každém režimu).
- V tomto případě je třeba věnovat pozornost tomu, zda nedochází k zjevným prodlevám a poklesům při přepínání režimů, cizímu hluku, vibracím a zda nedochází k silným otřesům nebo trhání při změně jednoho režimu na druhý.
- Je také důležité pochopit, že by měly docházet k mírným otřesům, to je norma, což naznačuje, že režimy a rychlostní stupně jsou zapnuty. Nejsilnější bude stisknutí, když se volič přepne z režimu “D” do “R” a naopak. Cukání a vibrace, kdy celé auto tlačí nebo se třese, by však být neměly.
- Dalším krokem je kontrola stroje za jízdy. Všechny testy se provádějí na zahřátém motoru a automatické převodovce. Optimální je okamžitě najít pro testování dlouhý, rovnoměrný úsek silnice, kde můžete aktivně zrychlovat a brzdit.
Pokud jde o jízdní testy, musíte se nejprve ujistit, že na přístrojové desce není nápis „overdrive / off“ (vypnout overdrive). Poté byste měli zapnout režim „D“ a poté co nejplynuleji zrychlit auto z klidu na 0–90 km/h, abyste zkontrolovali řazení „nahoru“. Pak byste také měli nacvičit ostrý start s „pedálem k podlaze“.
Poté musíte provést plynulé zrychlení na 30-40 km / h, po kterém následuje prudké zrychlení (aktivace režimu kick-down). Také je potřeba nejprve zrychlit, pak uvolnit plynový pedál a nebrzdit, aby auto zpomalilo s motorem.
Dále se plynule brzdí již s pomocí brzdového pedálu až do úplného zastavení a následně nouzové brzdění. Taková opatření jsou nezbytná pro posouzení kvality řazení dolů.
Běžně by při plynulé akceleraci měl stroj při řazení řadit téměř neznatelně (povoleny jsou jen mírné rázy) v relativně nízkých a středních otáčkách (sledujete to na otáčkoměru). Pokud má automatická převodovka 4 stupně, k řazení dochází většinou při 2.5 – 3 tisících otáček, na autě s 6ti stupňovým automatem to budou cca 2 tisíce otáček.
V tomto případě nejsou povoleny žádné škubání, silné otřesy, vibrace, zpoždění při přepínání, prokluzování automatické převodovky atd. Krabice musí jasně a včas obsahovat všechny převody. Pokud stroj nefunguje správně, znamená to přímo jeho poruchu.
Při prudkém rozjezdu a zrychlení by měl vůz zrychlovat mnohem aktivněji, přičemž rychlost může dosáhnout až 5-6 tis.. Dynamika zrychlení by se měla blížit ukazateli, který uvádí samotná automobilka. Pokud by například auto s kulometem podle pasu mělo zrychlit na „stovky“ za 10 sekund, pak by se dynamika zrychlení měla blížit takové značce.
Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak se variátor CVT liší od automatické převodovky nebo robotizované převodovky. V tomto článku se dozvíte o rozdílech mezi různými typy automatických převodovek a také o tom, jaký typ převodovky je lepší zvolit a proč.
Pokud řidič sešlápne plyn, ale auto nezrychluje nebo je zrychlení velmi pomalé a otáčky motoru jsou vysoké, znamená to, že automatická převodovka prokluzuje (prokluzují tření). Důrazně se také doporučuje test podřazování při brzdění nebo rolování, protože v některých případech právě při podřazování zaznamenáte poruchy automatické převodovky.
Pokud se auto valí například rychlostí 90 km/h, poté, co řidič přestane sešlápnout plyn, by normálně měla rychlost postupně klesat, zatímco automatická převodovka podřazuje téměř neznatelně. Jednoznačné škubání, otřesy, zvýšená rychlost, prodlevy při přepínání „dolů“ značí problémy a poruchy stroje.
Další možností kontroly hydromechanické automatické převodovky je nastavení vozu „nosem“ nahoru (check-in). Poté řidič uvolní brzdový pedál, ale nesešlápne plyn. Pokud svah není příliš strmý, stroj se bude pomalu pohybovat vpřed nebo stát. Pro boxy tohoto typu není vrácení povoleno.
- Dodáváme, že v některých případech je ještě možné provést tzv. Stall speed Test (Stall-Test automatická převodovka, Stall-Test automatická převodovka). Vezměte prosím na vědomí, že takový test se nedoporučuje, pokud to není nezbytně nutné!
Je také povinné předem informovat prodejce o svém přání provést takovou kontrolu a informovat, že existují určitá rizika, jsou možné poruchy nebo následné poruchy v provozu automatické převodovky.
Skříň, která je již opotřebovaná, ale stále funguje relativně normálně, může po testu zpravidla začít silně prokluzovat, rozsvítit se chyby automatické převodovky atd. Stručně řečeno, pro provedení testu řidič sešlápne brzdu, aniž by uvolnil brzdový pedál, přepne box do režimu D a zároveň sešlápne plyn až na doraz. V tomto případě nemůže být plynový pedál stisknutý déle než 3-5 sekund.
Po dokončení testu je třeba uvolnit plynový pedál, brzda není uvolněna a řadící páka je přesunuta do polohy N. Motor běží na volnoběh 3-5 minut, olej v automatické převodovce se během této doby ochladí. Poté se kontrola provádí podobným způsobem v jiných režimech automatické převodovky (kromě P a N)
Podstata testu se scvrkává na skutečnost, že je možné plně otevřít plyn a také současně zaznamenávat údaje na tachometru. Test pádové rychlosti umožňuje určit maximální otáčky motoru při plně sešlápnutém plynovém pedálu, přičemž by se neměly odchylovat od přesně definovaných hodnot pro konkrétní model automatické převodovky.
Pokud je rychlost znatelně vyšší, měli byste okamžitě uvolnit plyn, protože zvýšení rychlosti naznačuje prokluzování automatické skříně ve spojkových sadách. Pokud jsou otáčky nižší, může to znamenat poruchu měniče točivého momentu automatické převodovky. V případě, že je hodnota pádové rychlosti v rámci normy, předpokládá se, že motor s plynovou turbínou, spojky a motor pracují normálně.
S tím výsledkem, že
Jak vidíte, existuje několik jednoduchých a cenově dostupných způsobů, které vám umožní předem zkontrolovat automatickou převodovku při nákupu ojetého vozu přímo na místě. Pokud provoz převodovky a stav oleje v automatické převodovce nezpůsobuje žádné připomínky, můžete bezpečně jít na čerpací stanici a neměli byste zanedbávat profesionální a kompletní diagnostiku vozu v servisu.
Doporučujeme také přečíst si článek o tom, proč automatická převodovka kope, cuká nebo tlačí automatickou převodovku. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních důvodech výskytu trhnutí nebo trhnutí v automatické převodovce při řazení rychlostních stupňů za pohybu nebo režimů pomocí páky voliče, když vozidlo stojí.
Specialisté zkontrolují karoserii, zda nedošlo k nehodě, prohlédnou podvozek, zhodnotí kvalitu motoru a převodovky, provedou počítačovou diagnostiku spalovacího motoru a automatické převodovky, spočítají chyby elektronických součástek, zkontrolují těsnost pohonné jednotky a převodovky.
V případě potřeby pracovníci autoservisu samostatně upozorňují kupujícího na přítomnost cizích zvuků při provozu jednotek a sestav, upozorňují na díly, které je třeba brzy vyměnit atd. V důsledku toho se identifikace určitých poruch a závad může stát vážným důvodem pro odůvodněnou dohodu nebo úplné odmítnutí nákupu konkrétního ojetého vozu.
Proč automatická převodovka kope, automatická převodovka cuká při řazení, v automatické převodovce dochází k cukání a rázům: hlavní důvody.
Co je nouzový režim automatické převodovky. Proč automatická převodovka přejde do nouzového režimu: důvody, proč se automatický stroj „vstává“ v nouzovém režimu, diagnostika.
Automatické prokluzování při řazení: hlavní důvody, proč automatická převodovka prokluzuje. Diagnostika boxů, odstraňování závad.
Tlak v automatické převodovce, výskyt trhnutí při řazení automatických převodovek, otřesy automatické převodovky na místě: hlavní příčiny takových poruch automatické převodovky.
Jak zjistit, že se automatická převodovka přehřívá: znaky indikující přehřátí automatické převodovky Jak zlepšit chlazení automatické převodovky a zabránit přehřátí stroje.
Kontrola hladiny oleje v automatické převodovce: jak zkontrolovat hladinu ATF. Co dalšího hledat: barva, vůně, kontaminace ATP atd.
