I zkušení jezdci občas chybují – brzdí například jen přední kolo. V tomto článku odhalíme fyziku brzdění na motorce a řekneme si, jak se naučit správně brzdit – včetně nouzového, na kluzké vozovce a v zatáčkách.
Jaké faktory ovlivňují brzdění
- Kvalita přilnavosti kol k asfaltu. Čím lepší přilnavost, tím stabilnější je motocykl na silnici.
- Kontaktní plocha je bod, kde se kolo dotýká povrchu vozovky. Čím je větší, tím snáze se kolo brzdí.
- Zatížení kola. Čím je vyšší, tím snáze se brzdí.
Které kolo brzdit?
Přibližně 70 % brzdné síly by mělo být aplikováno na přední kolo a 30 % na zadní. Je to dáno tím, že při brzdění se těžiště přesouvá z jednoho kola na druhé. V tomto okamžiku se zadní kolo snáze zablokuje, ale přední kolo je obtížnější, což může způsobit ztrátu kontroly nad motocyklem. Proto se vyplatí brzdit oběma brzdami. Ke zpomalení pomáhá i podřazování.
Silniční, sportovní a jiné motocykly s krátkým rozvorem a vysoko položeným těžištěm nejlépe zastaví přední kolo. Ale křižníky a vrtulníky mají dlouhou základnu a nízké těžiště. To znamená, že je lepší je brzdit zadním kolem, ale to neruší vedoucí úlohu přední brzdy.
Jelikož brzdy na každém motocyklu fungují jinak, je potřeba je vyzkoušet na volném prostranství – zkontrolovat sílu a kombinaci obou brzd. Vidíte, že když silně šlápnete na přední brzdu, zadní kolo se může zvednout ze země a vy se můžete převrátit dopředu. Při prudkém sešlápnutí zadní brzdy se motorka dostane do smyku.
Chcete-li zpomalit, opřete se o zadní kolo, dokud kolo mírně neklesne. Pomalu, ale pevně stiskněte přední brzdovou páku. Délka brzdné dráhy bude záviset na tom, jak silně stisknete páku přední brzdy.
Co hledat
- Před brzděním vypněte plyn, abyste zabránili pádu.
- Plynule sešlápněte rukojeť přední brzdy a poté postupně zvyšujte sílu – ochráníte tím před zablokováním kola a pádem.
- Držte prsty na brzdě – předejdete tak panice a páčku stisknete plynule, ne prudce.
- Netlačte na volant – komplikujete tím práci brzdy a zvyšujete riziko „ulétnutí“ dopředu.
- Narovnejte ruce, jako byste tlačili řídítka – zvýšíte tím odpor setrvačnosti a přesunete těžiště na zadní kolo, což zase zvýší ovladatelnost motocyklu.
Nouzové brzdění
Na zadní brzdu mohou zapomenout i zkušení jezdci v kritické situaci – ruka na stroji tlačí na přední rukojeť. V důsledku toho se motocykl stane neovladatelným a může spadnout. Faktem je, že 90 % zátěže při prudkém brzdění přebírá přední kolo.
Pokud jste zvyklí brzdit přední brzdou, snažte se, aby se na brzdění podílela i zadní. Hlavní brzdná síla bude stejně jako dříve dopadat na přední kolo. Použití zadní brzdy však bude mít pozitivní vliv na chování motocyklu: jeho pohyb bude stabilnější a předvídatelnější.
Algoritmus
- Jemně sešlápněte zadní brzdu.
- Zařaďte na motocyklu nižší rychlostní stupeň.
- Stiskněte přední brzdu téměř až do úplného zablokování kola. Vnímejte však snahu zabránit zablokování.
- Znovu podřadit.
Kluzké brzdění na silnici
Kluzká vozovka nepopírá principy brzdění, ale jsou zde nuance. Na mokrém povrchu je přilnavost špatná, brzdná síla je snížená. Posun těžiště z jednoho kola na druhé není výrazný, obě kola mají dobrý kontakt s vozovkou. To má vliv na brzdnou dráhu, která se může oproti suché trati prodloužit 4-5x. Pro správné zastavení je potřeba více zapracovat na zadní brzdě.
Algoritmus
- Začněte brzdit od zadního kola.
- Zkuste motorku vyrovnat.
- Motocykl stabilizujte oběma brzdami.
- Vymáčkněte brzdu, dokud se kola nezablokují.
Musím v zatáčce brzdit?
Není to nutné – ani zadní, ani přední brzda. Tím dojde k vytažení motocyklu ze zatáčky a snížení jeho stability. Před začátkem zatáčky je nutné snížit rychlost a samotnou zatáčku projet s mírným zrychlením.
Správné brzdění na motorce chce cvik. Je lepší vypracovat techniku na prázdném místě. Univerzální metodika, která by vyhovovala všem motorkářům, neexistuje – musí se vypočítat empiricky. Pokud je to možné, pořiďte si kolo s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) – díky němu je brzdění mnohem jednodušší a bezpečnější.
Brzdění je jednou z dovedností, kterou musí motorkář trénovat, aby se stal automatem. Život jezdce totiž někdy závisí na schopnosti rychle zastavit. I když důležitost správného brzdění nelze příliš zdůrazňovat, někdy i zkušení jezdci chybují.
Jaké faktory ovlivňují brzdění
- Přilnavost kola. Hlavní faktor ovlivňující všechny manévry včetně zatáčení a brzdění. Čím lepší přilnavost, tím stabilnější bude kolo a rychleji bude reagovat na ovládání.
- kontaktní náplast. Toto je oblast kontaktu s vozovkou. Čím je větší, tím snazší je zpomalit.
- Zatížení kola. Správné brzdění předpokládá, že je použito kolo, které nese největší zatížení. Může to být přední nebo zadní kola.
Jak funguje brzdový systém
Než přijdeme na to, jak správně brzdit, pojďme zjistit, jak funguje brzdový systém motocyklu. Využívá tření ke zpomalení pohyblivých částí mechanismu: zhruba řečeno, brzdové destičky upnou kotouč. Většina moderních kol používá kotoučový systém, u některých cruiserů a malých modelů jsou zpětně instalovány bubnové brzdy. Pohon brzdy může být hydraulický nebo mechanický.
Hlavním požadavkem na moderní brzdové systémy není vůbec zvýšení síly vyvíjené destičkami na kotouč, ale minimální hmotnost a vysoká citlivost motocyklových brzd. Tuhost vidlice a pneumatik se přitom promítá do činnosti brzdového systému. Protože brzdění je založeno na tření, jsou destičky vyrobeny z materiálů, které jsou odolné vůči oděru a vysokým teplotám: měď, mosaz, olovo, uhlík, kevlar a grafit. Pro výrobu disků se používá litina nebo nerezová ocel, karbonové disky se montují na závodní motocykly.
Ačkoli bubnové brzdy jsou dnes vzácné, historicky byly prvním typem brzdového systému. Hlavním prvkem je buben, uvnitř kterého je brzdný mechanismus. Protože je buben uzavřen, teplo vznikající při zpomalování kotouče se neodvádí a brzdy se rychle přehřívají.
Kotoučové brzdy jsou otevřené, točí se s kolem. Ke kotouči přiléhá třmen, který obsahuje písty nebo podložky. Při stlačení rukojeti se písty pohybují a podložka je přitlačována ke kotouči. U moderních motocyklů je přední kolo vybaveno dvěma disky a zadní kolo jedním. Je to dáno tím, že při brzdění je více než polovina hmotnosti kola na předním kole.
Výkon přední a zadní brzdy
Při brzdění se těžiště přesouvá z jednoho kola na druhé, takže až 70 % síly by mělo připadnout na přední brzdu, pouze 30 % na zadní. Zadní kolo se snáze zablokuje, zatímco přední kolo je obtížnější, což zvyšuje riziko ztráty kontroly. Proto musíte brzdit oběma brzdami najednou a přeřadit na nižší rychlostní stupeň.
Modely s krátkým rozvorem zastaví primárně přední kolo, cruisery a choppery zadní, tím ale není eliminována nutnost používat zadní a přední kotouče zároveň. Pokud použijete pouze přední brzdu, zadní kolo se zvedne ze země a vy se překlopíte dopředu. Pokud stisknete pouze zadní kotouč nebo buben, motorka se dostane do smyku.
Brzdy jakéhokoli motocyklu fungují jinak, takže před vyjetím na silnici je musíte zkontrolovat na volné ploše. Vyhodnoťte přítlačnou sílu a kombinaci brzd. Správná technika brzdění: stlačte zadní kolo a poté jemně zatlačte na rukojeť přední brzdy. Brzdná dráha bude záviset na přítlačné síle. Před šlápnutím na brzdu vypněte plyn, nenarážejte do volantu. Když se zastavíte, narovnejte ruce, abyste posunuli těžiště zpět.
Normální brzdění
Běžně motorka překoná brzdnou dráhu se zatížením zadního kola. V tomto případě je účinnost zastavení asi dvakrát nižší než u přední části, protože kontaktní plocha vpředu je větší a těžiště se pohybuje dopředu. Působení brzdového impulsu směrem dozadu vám však umožňuje brzdit bezpečně a lépe, než když je použit pouze přední kotouč. Normálně tedy motocykl zpomaluje takto: jezdec sešlápne zadní brzdu a poté jemně stiskne přední. Rychlost zastavení je řízena velikostí tlaku na páku.
Nouzové brzdění
V ideálním případě byste měli vždy brzdit tak, jak je popsáno výše: zadní brzda – řazení – přední brzda – řazení. V praxi ale nemusí zbývat čas na dodržování správné techniky. V nouzi mnoho motorkářů prudce sešlápne přední brzdy, což způsobí přesunutí až 90 % hmotnosti kola dopředu. Jedná se o potenciálně nebezpečnou situaci a i v případě nouze je nejlepší použít obě brzdy, střídavě je používat nebo doplnit přední brzdu zadní.
Vadný motocykl při nouzovém zastavení nebo prudkém snížení rychlosti se jistě bude chovat nepředvídatelně. Proto je důležité kolo přesně udržovat, mazat nosiče, nastavovat páku.
Komplexní brzdění
Komplexní zařízení se používá i v nouzových případech, kdy nehodě nelze zabránit, ale její následky je třeba minimalizovat. Pamatujte však, že v zatáčce nemůžete brzdit. Před zahájením zatáčky nezapomeňte zpomalit a projíždět zatáčku s mírným zrychlením. V případě nouze byste neměli sešlápnout brzdu před dokončením manévru, protože ztratíte stabilitu a kontrolu a nehoda je zaručena.
Na kluzké vozovce se špatnou přilnavostí brzdí i předními a zadními kotouči, ale mějte na paměti, že brzdná dráha motorky se prodlouží asi pětkrát. Navíc se zvyšuje riziko ztráty kontroly, takže je potřeba stabilizovat pohyb a brzdit téměř až do zablokování kol.
Naučit se správně brzdit chce čas a zkušenosti. Techniku doporučujeme cvičit na prázdném místě. Nakonec si vyberte motocykl s protiblokovacím brzdovým systémem – to je nejbezpečnější a nejjednodušší možnost jízdy.
