Po zastavení motoru se do expanzní nádrže ⇐ Atlas dostanou bubliny. Dieselový motor
zpráva kostenovský »28. června 2011, 04:25
Přátelé, prosím o radu. Když motor zastavíte, po 3-5 sekundách začnou do expanzní nádrže unikat bublinky, pod sedlem se ozve charakteristické „bublání.“ A to až po zastavení, při běžícím motoru bubliny nepřicházejí. Nemrznoucí směs nezmizí, ručička teploty je vždy na správném místě, uprostřed, ne více, ne méně. motor TD23. Žádné změny v chování motoru nebyly zaznamenány, nekouří, běží normálně. co to je?
zhekm Normální let
Celkový počet zpráv: 1061 Registrovaný: 12.04.2010 Auto: P4F23-004405 Kde: Belogorsk, oblast Amur. Věk 39
zpráva zhekm »28. června 2011, 13:27
Serega55 Třetí stupeň
Celkový počet zpráv: 356 Registrovaný: 31.01.2009 Auto: Nissan Atlas 1995, TD-23, manuální převodovka Kde: Omská oblast S. Nižňaja Omka
zpráva Serjoga 55 »29. června 2011, 05:44
Kolik nemrznoucí směsi je v expandéru? Měl by tam být štítek od „min“ do „max“.
Je radiátor plný? Možná trochu chybí nemrznoucí směs a do expandéru se tlačí vzduch?
Možná je hadička mezi chladičem a expandérem roztržená (roztřepená atd.) a proto tlačí vzduch tam a zpět
zpráva host »29. června 2011, 07:50
Seryoga 55 mám ji taky 3 roky, myslel jsem, že je to ventil ve víku, co uvolňuje tlak, není to jako v létě hlasitější?
kostenovský nováček Celkový počet zpráv: 5 Registrovaný: 29.06.2011 Auto: Nissan Atlas, 1992, TD23, manuální převodovka Kde: Vladivostok Věk 43
zpráva kostenovský »29. června 2011, 15:24
(„Dnes jsem vlezl pod sedadlo svého Atlasu, otevřel jsem víčko chladiče, nemrznoucí směs byla na svém místě, nastartoval, nastartoval, poslouchal něco chytrým pohledem, podíval se)) Zavřel jsem víko, myslím, že Jezdil jsem po městě asi 20 minut, vypnul to a čekal. Není tam žádné bublání. Vyšel jsem ven a podíval se do nádrže, taky tam nebyly žádné bublinky. Pracoval jsem, přišel domů, vypnul a. zase nic není. A co to je? prošlo to?)) nebo je nějaká pauza před něčím špatným?) Zkontroluji to znovu zítra..“) Bylo to včera..
Dnes je situace následující:
Nemrznoucí kapalina zmizela a stála uprostřed značek max a min, ale včera to bylo na značce max.. Bubliny se stále objevují, ale jednou za čas, a pokud včera vycházely často, nyní se objevují pravidelně při stejné intervaly.. Sakra organizované)) V chladiči je nemrznoucí kapalina Pod víkem to samozřejmě nebylo, ale strčil jsem prst, první falanga byla mokrá, včera. dnes jsem to nekontroloval . No, nikde nevidím žádné úniky, zítra bude volnější den, vše napravím konkrétněji. Děkuji všem za účast)
zhekm Normální let
Celkový počet zpráv: 1061 Registrovaný: 12.04.2010 Auto: P4F23-004405 Kde: Belogorsk, oblast Amur. Věk 39
zpráva zhekm »30. června 2011, 13:41
kostenovský, taky jsem bublal, ale v expanzní nádrži nebyla žádná nemrznoucí kapalina a v chladiči také nebylo dost nemrznoucí kapaliny, naplnil jsem chladič až po vrch, bublání zmizelo a v expanzní nádrži se okamžitě objevila nemrznoucí kapalina
kostenovský nováček Celkový počet zpráv: 5 Registrovaný: 29.06.2011 Auto: Nissan Atlas, 1992, TD23, manuální převodovka Kde: Vladivostok Věk 43
zpráva kostenovský » 04. července 2011, 14:02
Takže. zřejmě se nějakým zázrakem vytvořila vzduchová zátka, která pak vyšla, protože. Už je to den, co jsem nic neviděl. let je normální, fuj, sakra, třikrát))
alescha Zapalování
Celkový počet zpráv: 10 Registrovaný: 20.11.2011 Auto: Dong feng 1030 2006 QD32 Kde: Region Yurga Kemerovo. Věk 43
zpráva alescha » 20. listopadu 2011, 18:46
Měl jsem stejný problém, měl jsem podezření na těsnění hlavy válců, ale teď si myslím, že je to víčko chladiče. Při zahřátí jde nemrznoucí směs do expandéru a po ochlazení se nevrací. S hadicí k expandéru je to dobrý nápad, ale je neporušený.
zhekm Normální let
Celkový počet zpráv: 1061 Registrovaný: 12.04.2010 Auto: P4F23-004405 Kde: Belogorsk, oblast Amur. Věk 39
zpráva zhekm » 25. listopadu 2011, 16:54
alescha: Myslím, že je to víčko chladiče. Při zahřátí jde nemrznoucí směs do expandéru a po ochlazení se nevrací
nový kondor nováček Celkový počet zpráv: 4 Registrovaný: 25.12.2011 Auto: Nissan condor-atlas TD27 1995 Kde: cca okraj Věk 47
zpráva nový kondor » 27. prosince 2011, 08:32
syzyn Nováček Celkový počet zpráv: 4 Registrovaný: 29.01.2010 Auto: Nissan Atlas.1996.TD 27.manuální převodovka Kde: Novosibirsk Věk 49
zpráva syzyn » 11. ledna 2012, 16:39
Moderátor MAZDA BONGO
Celkový počet zpráv: 2236 Registrovaný: 28.05.2009 Auto: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD Kde: Ангарск
zpráva MAZDA BONGO » 11. ledna 2012, 17:32
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (mini truck-termoska) diesel S2 PRODÁNO
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, rám, LD20-TII -> NA20S), 5ti stupňová manuální RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
whatsapp 79086507313
Nováček ZeroCool177 Celkový počet zpráv: 2 Registrovaný: 23.04.2012 Auto: Nissan Atlas 1997 ICE TD-27 Kde: Tyumen Věk 36
zpráva ZeroCool177 »25. června 2012, 17:20
Diagnóza není uklidňující. vyměň hlavu, mají takovou nemoc při přehřátí v 90% případů se objeví mikropraskliny, v 5% případů vyhoří těsnění a v 5% vše funguje, to je podstata těchto motorů a v budoucnu pokud přehřátí, neměli byste okamžitě vypínat motor, ale musíte otevřít víko chladiče a pomalu doplňovat chladicí kapalinu, čímž pomalu chladíte hlavu (a tím i motor) na požadovanou teplotu
kostenovský nováček Celkový počet zpráv: 5 Registrovaný: 29.06.2011 Auto: Nissan Atlas, 1992, TD23, manuální převodovka Kde: Vladivostok Věk 43
zpráva kostenovský » 04. září 2012, 11:25
Obecně problém nezmizel, ale ani se nezhoršil), pak jsem se rozhodl kompletně opravit svůj Atlas, po dobu 8 let se hodně opotřeboval, buď opravím motor. nebo dejte 27. (nyní TD23), když budu dělat práci s tělem, rozhodnu se)) uvidíme tam)
2 ZeroCool177:
Dobrá rada, děkuji, poprvé mi naběhla nemrznoucí kapalina do výfuku, tep. Aspoň by se ta šipka pohnula)) teď už se tomu nevěří) no, v servisu se spíše přiklánějí k tomu, že to někde nasává vzduch, nebo je prasklé víčko chladiče, nehledal jsem ani jedno resp. ještě jsem to změnil, jezdím takhle))
Moderátor RANGER
Celkový počet zpráv: 931 Registrovaný: 20.03.2009 Auto: HINO Ranger, 1992, H07D, manuální převodovka, REF Kde: Primorye Territory. Věk 60
zpráva RANGER » 04. září 2012, 14:08
pokud je chladič ucpaný zevnitř, po otevření termostatu vypustí chladicí kapalinu přes expanzní nádrž, protože chladicí kapalina nebude mít čas cirkulovat přes ucpaný chladič, ale v tomto případě by se měla spodní trubka chladiče stlačit jako rychlost dobře zahřátého spalovacího motoru s otevřeným termostatem se zvyšuje.
zhekm Normální let
Celkový počet zpráv: 1061 Registrovaný: 12.04.2010 Auto: P4F23-004405 Kde: Belogorsk, oblast Amur. Věk 39
zpráva zhekm „11. října 2012, 03:24
zhekm: alescha napsal:
Myslím, že je to víčko chladiče. Při zahřátí jde nemrznoucí směs do expandéru a po ochlazení se nevrací
vyměnil za nový, stejný obrázek
Měl jsem problém se sedlem uzávěru chladiče, standardní guma na uzávěru nestačila, tak jsem přidal další
zpráva Skurlatov Grigorij » 22. ledna 2014, 05:38
Už je rok 2014, ale stejně. Mám stejný bublavý zvuk, po všech kontrolách a opakovaných kontrolách bylo rozhodnuto hlavu sundat, sundat, zalisovat – nejsou žádné praskliny, ale povrch je nerovný – obroušeno, smontováno včera, ale ještě ne t to ještě řídil (je třeba seřídit ventily). Podezření padlo na servis, kde mi skoro před rokem sundali hlavu: neleštili to a namontovali nějaké podezřelé těsnění + jednou jsem to v létě zahříval, ale ne na dlouho. Při demontáži hlavy válců se 3 nebo 4 šrouby (nepamatuji si přesně) uvolnily snadněji než ostatní. Myslím, že služba to nejen nevyleštila, ale ani nedokončila práci. Jakmile vše dokončím, zveřejním výsledky. Třeba se to někomu bude hodit))
Moderátor Dimon80
Celkový počet zpráv: 2211 Registrovaný: 23.06.2012 Auto: ATLAS,96,TD25,4WD,N6F23,5M/Т,1250kg был Kde: Приморский край
zpráva Dimon80 » 22. ledna 2014, 09:26
Nyní NISSAN ATLAS, 1999, QD32, SR8F23, 4WD, MT.F5, 1.5T
Převodovka: RS5R91A (krabice), TX12A (převodníková skříň), R200A 37/8=4.625 (přední), H233 51/11=4.636 (zadní)
Solovjev Timofey2 zapalování
Celkový počet zpráv: 16 Registrovaný: 12.02.2014 Auto: Nissan Atlas, 1998, QD 32, manuální převodovka, 2 wd Kde: Novosibirsk, Rusko Věk 39
zpráva Solovjev Timofey2 »19. dubna 2014, 17:23
Ahoj všichni! Pomozte radou. Při rychlosti nad 80 se to začíná zahřívat, když to pustím na 60, tak teplota klesá a viskózní spojka funguje velmi často. S běžícím motorem začnu odšroubovávat víčko chladiče a vytéká nemrznoucí směs (vroucí). Při asi 100 to bublá v expanzním bubnu. Dnes jsem sundal termostat (na 88), dal do vroucí vody a neotevírá. Termostat jsem nastavil na 82. Při jízdě také velmi často vypadne viskózní spojka. Trochu jsem jel, nevím, jestli se to zahřeje nebo ne. Možná by to mělo fungovat tak často (venku je jen +15)? Kde hledat příčinu? Je to opravdu hlava?
Denis54rus Třetí etapa
Celkový počet zpráv: 477 Registrovaný: 06.01.2013 Auto: Toyota ToyoAce 1996 ICE 3L LY211 Kde: město Novosibirsk Věk 33
zpráva Denis54rus »19. dubna 2014, 18:51
Můj ventilátor se neustále točí!! Myslel jsem, že se mnou není něco v pořádku a Dimka udělal totéž. Možná by se měl ventilátor neustále točit. bubliny jsou často plyny pronikající do chladicího systému! No, kdybyste to zahřáli na takovou teplotu, mohlo by se to vařit! Nechápu, proč se to tak zahřívá. Nebojíš se, že ti prsteny spadnou?
Moderátor Dimon80
Celkový počet zpráv: 2211 Registrovaný: 23.06.2012 Auto: ATLAS,96,TD25,4WD,N6F23,5M/Т,1250kg был Kde: Приморский край
zpráva Dimon80 »19. dubna 2014, 18:57
Nyní NISSAN ATLAS, 1999, QD32, SR8F23, 4WD, MT.F5, 1.5T
Převodovka: RS5R91A (krabice), TX12A (převodníková skříň), R200A 37/8=4.625 (přední), H233 51/11=4.636 (zadní)
Denis54rus Třetí etapa
Celkový počet zpráv: 477 Registrovaný: 06.01.2013 Auto: Toyota ToyoAce 1996 ICE 3L LY211 Kde: město Novosibirsk Věk 33
zpráva Denis54rus »19. dubna 2014, 19:20
Dima42 Třetí fáze
Celkový počet zpráv: 445 Registrovaný: 21.07.2011 Auto: Nissan Atlas, 1997, TD27, manuální převodovka, P4F23 Kde: Анапа Věk 49
zpráva Dima42 »19. dubna 2014, 23:55
Soloviev Timofey2: Ahoj všichni! Pomozte radou. Při rychlosti nad 80 se to začíná zahřívat, když to pustím na 60, tak teplota klesá a viskózní spojka funguje velmi často. S běžícím motorem začnu odšroubovávat víčko chladiče a vytéká nemrznoucí kapalina (vroucí). Při asi 100 to bublá v expanzním bubnu. Dnes jsem sundal termostat (na 88), dal do vroucí vody a neotevírá. Termostat jsem nastavil na 82. Při jízdě také velmi často vypadne viskózní spojka. Trochu jsem jel, nevím, jestli se to zahřeje nebo ne. Možná by to mělo fungovat tak často (venku je jen +15)? Kde hledat příčinu? Je to opravdu hlava?
Samozřejmě bude bublat, pokud je termostat zaseknutý, nemrznoucí kapalina cirkuluje v malém kruhu, čímž se motor při zatížení zahřívá. 27. motor má většinou termostat nastavený na 82, ale na 88. by ho měl mít 32. motor? nebo severní varianta? Nainstaloval jsem nový termostat a nebojte se předem, poslouchejte bublání po zastavení motoru, sledujte bublání v expandéru, když běží, a sledujte hladinu nemrznoucí směsi. Pokud jsi nedal šipku úplně dolů, tak to nevadí, taky jsem před 3-4 lety zapomněl sundat karton z chladiče a nemrznoucí směs byla vyhozená a pořád jezdím bez bublání.
Denis54rus Třetí etapa
Celkový počet zpráv: 477 Registrovaný: 06.01.2013 Auto: Toyota ToyoAce 1996 ICE 3L LY211 Kde: město Novosibirsk Věk 33
zpráva Denis54rus »20. dubna 2014, 08:55
Solovjev Timofey2 zapalování
Celkový počet zpráv: 16 Registrovaný: 12.02.2014 Auto: Nissan Atlas, 1998, QD 32, manuální převodovka, 2 wd Kde: Novosibirsk, Rusko Věk 39
zpráva Solovjev Timofey2 »20. dubna 2014, 11:32
Ne, nepoložil jsem šipku úplně dolů. V expandéru to bublá jen asi na 100 (jen jednou jsem to tak zahříval). Můj ventilátor se také neustále točí a když je spojka aktivována, okamžitě je slyšet (vyje).
Yura Isuzu Elf Normální let
Celkový počet zpráv: 1109 Registrovaný: 01.06.2011 Auto: Isuzu Elf 2003 motor KA-20 N4F23 manuální převodovka Kde: Balakovo Věk 60
zpráva Elf Yura Isuzu »20. dubna 2014, 16:18
nováček viruS Celkový počet zpráv: 6 Registrovaný: 27.04.2014 Auto: Náboje NISSAN ATLAS P8F23 4WD td27, rozdělovací převodovka s níz Kde: Město Chita Věk 36
zpráva virus »27. dubna 2014, 06:24
kostenovski: Přátelé, prosím o radu. Když motor zastavíte, po 3-5 sekundách začnou do expanzní nádrže unikat bublinky, pod sedlem se ozve charakteristické „bublání.“ A to až po zastavení, při běžícím motoru bubliny nepřicházejí. Nemrznoucí směs nezmizí, ručička teploty je vždy na správném místě, uprostřed, ne více, ne méně. motor TD23. Žádné změny v chování motoru nebyly zaznamenány, nekouří, běží normálně. co to je?
Dotaz je opravdu zajímavý, na td27 mám to samé, otevřít hlavu, obrousit a vyměnit těsnění. Toto je hlavní řešení problému, existuje mnoho důvodů, proč je hlava válců špatně dotažena, hlava válců se následně přehřívá, hlava válců je prasklá atd. atd. Oprava, diagnostika, odstraňování poruch jsou úzce spjaty s dieselovými motory a já sám jsem udělal chybu, když jsem po dvou dnech jízdy vzal váhu, našel jsem všechny stejné příznaky jako vy, napsal jsem řešení problému i při čištění válce hlavu, pozor na FORCHAMBERS, to je taková podložka na Pohled v mém spalovacím prostoru je, že praskly, byly vyklepané a ty zkurvené praskliny šly dovnitř komory, ve válci se chystaly rozpadnout a pak jsem byl by šťastný
Dodatečně přidáno po 7 minutách 44 sekundách:
Re: Po zastavení motoru jsou v expanzní nádržce bubliny
Dimon80: Při demontáži hlavy válců se 3 nebo 4 šrouby (nepamatuji si přesně) uvolnily snadněji než ostatní.
Možná kvůli nečistotám ve studnách, kde jsou šrouby zašroubovány.
nebo se možná protáhly šrouby, pokud máte knihu, podívejte se na jmenovitou délku šroubu a změřte si délku toho svého a koho dalšího zajímá nebo potřebuje katalogové číslo předkomůrek 1107643G03
Pokud tomu rozumím, dali jsme si navzájem ignorovat, takže neexistuje způsob, jak reagovat. Nebo se možná bude hodit někomu jinému.
Takže – autor pozoruje bublinky ve své nádrži – nebo to stále vře? Myslím, že tohle je přesně to bouřlivé. Jako člověk, který už měsíc jezdí na spáleném těsnění, mohu říci, že spálená hlava válců neprodukuje v NGV žádné bubliny, nebo se to stává jen v extrémně pokročilých případech. A to nemůže být tento případ – plyny vstupují do nemrznoucí směsi postupně, tlak se tam postupně zvyšuje a část nemrznoucí směsi vystupuje do nádrže a je nahrazena plyny v systému. Po vypnutí motoru a někdy i během procesu se všechny plyny (nebo většina z nich) přesunou do horního bodu – pod uzávěr chladiče. Což vytváří vzduchový zámek (postupně – ne přes jeden výlet), který čerpadlo nemůže pumpovat. Dochází k přehřívání.
To znamená, že pokud je těsnění rozbité, určitě dojde k přehřátí. Nemrznoucí kapalina nenasává zpět z expanzní nádrže, protože. neexistuje žádná „průběžná vodní hadice“ – opět kvůli tomuto vzduchovému zámku atd. nádrž je umístěna pod ventilem chladiče – a v systému není vakuum – je to jen to, že místo nemrznoucí směsi pod uzávěrem je část objemu obsazena plyny.
Vrčení s rozbitou hlavou válců je vidět na autě s uzavřenou nádrží a ne s ventilem na chladiči – kvůli tomu, že pod uzávěrem chladiče budou bubliny plynu (neuvidíme je), ale budou nevycházet do expanzní nádrže, tj. Vzduch je stlačitelné médium a jak se tlak zvyšuje, vzduch pod zátkou jednoduše zvýší svou hustotu, aniž by do nádrže vycházely bubliny.
Namísto bublinek v nádrži u našich vozů a všech s podobnou organizací chladicího systému bude příznaky prasklého těsnění únik nemrznoucí směsi do expanzní nádoby a následné přehřátí (nedochází k únikům nemrznoucí směsi), které může odstranit nalitím nemrznoucí kapaliny zpět z expanzní nádrže do chladiče a pouze ručně.
Tak to co tam nahoře bublá autorovi prvních dvou příspěvků – hlavně při přeplynění – můj názor je tento: při přeplynění – prudce stoupne teplota motoru – stoupne i teplota nemrznoucí směsi a část se vmáčkne do nádrže, protože expanduje – ALE v nádrži je tlak atmosférický a nezvyšuje se, takže se okamžitě začne vařit při atmosférickém tlaku – a proto vstupuje do nádrže zespodu, takže je okamžitě ochlazen nemrznoucí směsí z nádrže. přes to. A přesto jsou viditelné konvekční procesy – jako když se vaří konvice – což je vizuálně podobné bublinám.
To znamená, že vše je normální jak ve státě, tak ve všech NSGV (a hromadě dalších Japonců) by mělo a musí být přesně takto. Nemrznoucí směs je zpětně nasávána plynule a neznatelně, když celkový objem nemrznoucí směsi v bloku a chladiči vychladne – a v zásadě chladne pomaleji, než se zahřívá.
Podobné vření lze pozorovat otevřením uzávěru chladiče u vozu, který ještě zcela nevychladl (opakujte jen opatrně – „na ne zcela vychladlém“ – ne totéž jako „na horkém“!) – v tento stav, pod uzávěrem, nemrznoucí směs také začne dosahovat atmosférického tlaku vřít a vřít – a vypadá to jako bubliny.
Tedy žádné přehřívání – žádné problémy.
Přehřátí lze snadno sledovat podle šipky teploty na palubní desce – ale když k němu dojde, je nutné auto téměř okamžitě vypnout – šipka vyběhne téměř okamžitě, nemrznoucí směs se ještě více roztáhne – vtlačí se do expanzní komory a odtud vře do ulice.
Podařilo se mi zaparkovat auto na kraji silnice – než se ručička dostala do červené zóny, je to docela možné, i když přehřátí trvá ze střední do červené zóny 10-20 sekund. Mimochodem, zapnutí sporáku v této situaci moc nepomáhá – protože. když je motor již vypnutý, nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny a ventilátor topení odebírá teplotu pouze z té části nemrznoucí směsi, která je v chladiči topení, prakticky nepomáhá k rychlejšímu ochlazení motoru. A i když běží – pokud dojde k dopravní zácpě nebo se uvolní pás čerpadla – kamna vás nezachrání a nedovolí vám jet dál. Trik s ohřívačem je potřeba, když je chladič ucpaný – když je systém plně funkční, ale nezvládá chlazení a nedochází k poruchám těsnění, nemrznoucí kapalině nebo poruchám čerpadla.
