Výběr i mezi dostupnými domácími modely je dnes velmi rozmanitý. Kterému byste měli dát přednost? Nabízím možná nečekanou, ale každodenní logickou odpověď – nebo spíše svou vlastní verzi odpovědi.
Od raného dětství mě přitahovala auta a silnice. Pravděpodobně jsem se měl stát řidičem kamionu, ale osud se vyvíjel jinak – přesto jsem neztratil svou cikánskou žízeň po cestování. Vyrůstal s rodinou, objevily se různé koníčky – z obyčejného auta se stalo malé. Představte si tento obrázek: „devítka“ s pěti cestujícími, surfař na střeše, přívěs se stany na spaní vzadu, zakončený obrovskou boudou pro psy! Nepomůže ani kombík – tři děti, ať jsou andílci, se na zadním sedadle nevyhnutelně poperou kvůli stísněnému prostoru.
Možná minivan? Asi bych ale „vyměnil“ převodovku pohonu všech kol jediného dostupného VAZu „Naděžda“ za ještě větší interiér. Co když sedmimístný Barguzin GAZ 2217 (ZR, 1999, č. 10)? I když už je to minibus – to je to, co potřebuji! Velikostí a ovladatelností se téměř neliší od Volhy. S výškou 2100 mm se nevejde do každé garáže, ale měl jsem štěstí – brána byla s rezervou. Navenek je docela roztomilý a vypadá méně jako autobus nebo náklaďák než ostatní „sable“ – není ostuda vzít své děti do cirkusu, manželku do obchodu nebo si vyřídit pochůzky sami. Každodenní cestování do práce v takové „prsce“ je možná až moc – no, ne každý to potřebuje.
Měl jsem na očích cenově nejdostupnější modifikaci GAZ 2217 -104 s karburátorovým motorem ZMZ-406. Ceny za to v Nižním Novgorodu začínají od 205 tisíc rublů, v hlavním městě – o deset tisíc více. Existuje i GAZ 2217 -304 za 260 tisíc s turbodieselem GAZ-560, ale tato volba je opodstatněná pouze intenzivním používáním – rozdíl v ceně mohu pokrýt pouze důchodem.
Podle tovární klasifikace je GAZ 2217 „luxusní“ minibus. Kompletní sada je pouze jedna: plastová ochranná zástěrka na spodku karoserie, mlhovky, posilovač řízení, nastavitelný sklon a délka (!) sloupku řízení, audioaparatura se čtyřmi reproduktory. A také ovládání dosahu světlometů, přídavné topení v kabině, prosklené střešní okno. Obecně zbývá jen vybrat barvu.
Páni! Salon Barguzin má velikost malé místnosti: délka 2500 mm, šířka 1800, výška 1330 – přesně to, co potřebujete! Můžete se dokonce pohybovat z místa na místo, zatímco se krčíte. Pět pohodlných křesel „Volgov“, některá s područkami. Skvělý je skládací stolek uprostřed i s lampičkou: děti si tu nejspíš rozloží hračky, manželka oběd. Velurové čalounění působí bohatě a pokud si chcete odpočinout, můžete se izolovat od světa závěsy. Mimochodem, i dospělý tu může ležet napříč – šířka umožňuje.
A pak budu střílet šípy na ty, kteří salon navrhovali – zjevně nebrali v úvahu moje zájmy! Všechna sedadla jsou pevně přišroubována k podlaze a to majitele zcela připravuje o možnost přizpůsobit vůz konkrétním potřebám. Ale právě rozmanitost možností transformace láká zahraniční minivany a minibusy. To není zajištěno továrnou – jen pár otvorů v podlaze navíc! Samostatná přestavba je pravidly zakázána. Ukažte mi, pánové designéři, toho imaginárního obchodníka, jehož obětí jsem se stal? Prostor salonu je určen pro jeho obchodní jednání.
Pokud v ní necháte vše tak, jak je, budete se muset smířit s ofenzivními nedostatky – například jízdou vzad a vpřed ve střední řadě. Patnáct minut v trolejbusu je v pořádku, ale několik hodin na dálnici je nepřirozené! A nepotřebuji sedm míst, stačí pět, ale s veškerým vybavením. Opěradla sedadel třetí řady nejsou nastavitelná a co může být příjemnějšího, než se opřít na mnohahodinové cestě? Kabina a salon jsou odděleny nízkou přepážkou – pokud chcete, jděte po ulici. A kufr je u tak obrovského auta vtip! Navíc je z poloviny blokován rezervním kolem – nemohlo být opravdu instalováno pod podlahu?
Sobol znám již dlouho a rád s ním řídím: poloha sezení je vysoká, výhled je vynikající, sedadlo řidiče pohodlné. Výkonný motor „406“ je zárukou dobrých dynamických vlastností: ani mezi osobními vozy se necítíte méněcenní. Na volant si musíte zvyknout – zpočátku se po silnici pohybujete jako opilec: sebemenší pohyb zapíná hydraulický posilovač, který okamžitě začne protáčet kola. Více než dvě tuny pohotovostní hmotnosti vysvětlují velmi vysokou spotřebu paliva ve městě – 15–18 l/100 km. Nicméně na dálnici v ekonomickém režimu jsem byl v rozmezí „deset“ – tento ukazatel je pro mě důležitější. Na vlnách se příď znatelně houpe – přední tlumiče jsou dost slabé a na nerovnostech odskakuje záď – u minibusu měly být pružiny měkčí než u dodávky.
Barguzin, stejně jako všechny Sables, má průměrné běžecké schopnosti – uvízl jsem na něm ve velmi mělkém blátě nebo rozbředlém sněhu. Důvodem je nízké zatížení hnací nápravy prázdného auta a slabé „spodky“ motoru: při pokusu o jízdu pod napětím se zadře a při sešlápnutí plynu prokluzují kola. Mimochodem, právě v očekávání slabého sněhu nebo ledu může být běžná dodávka Mercedes Sprinter vybavena diferenciálem s omezenou svorností – jsem zvědav, jestli s tím GAZ brzy přijde?
POKUD NE „BARGUSIN“, TAK CO?
Jen Nadezhda VAZ 2120 mu může konkurovat opravdu pro mé sympatie a peněženku – je levnější asi o 15 tisíc rublů. K dispozici je také Taganrog „Doninvest Orion M“, známý také jako „Citroen Berlingo“ – také poměrně prostorný, ale jeden a půlkrát dražší. A dovezené spolužáky – dokonce třikrát až čtyřikrát. Možná vzít nějaký použitý Transit?
Počet míst k sezení – 7; pohotovostní/hrubá hmotnost – 2125/2800 kg; rozměry (d x š x v) – 4840x2075x2100 mm; maximální rychlost – 130 km/h; doba zrychlení z nuly na 100 km/h – 29,2 s; zdvihový objem motoru – 2287 cm81; výkon – 110 kW/4500 l. S. při 191 otáčkách za minutu; točivý moment – 3500 N.m při 60 ot./min; spotřeba paliva (80/9,5 km/h) – 10,7/100 l/XNUMX km.
Výběr auta je velmi obtížný úkol. Nabídka minibusů je velmi pestrá. Dnes však existuje tolik podobných modelů různých automobilů, že ne každý dokáže kvalitativně rozlišit ani Barguzin od sobola. Úkol dále komplikuje jejich velká vnější podobnost. Jaký je tedy rozdíl mezi sablem a barguzinem? Více o tom později.
Co je Barguzin?
Barguzin je pohodlný minibus. Tato úprava je pohodlná na obsluhu a údržbu. Pohodlí je vyjádřeno nezávislým předním zavěšením, zejména v městských podmínkách. Interiér je navržen tak, aby pohodlně přepravoval cestující a vedl jednání, domlouval obchodní jednání nebo jednoduše pracoval v autě. K tomuto účelu je v salonu speciální stůl, u kterého můžete pracovat i odpočívat. Barguzin může být skvělou volbou pro velkou rodinu na výlety mimo město.
Auto původně plánovali konstruktéři jako minivan. Střecha byla ve srovnání s předchůdcem Sobolem mírně snížena. Poloha sezení se také snížila. Sedadlo řidiče je vcelku ergonomické, volant pohodlný. V samotné kabině jsou sedadla umístěna „tváří v tvář“. Při hovoru je to velmi pohodlné. Samotná sedadla jsou pevně svařena, což jednoduše vylučuje úpravy interiéru.
Vysoká poloha sezení má své výhody: řidič má vynikající výhled do všech stran. Zaparkovat se dá i ve městě. Existují úpravy jak s benzínovým motorem, tak se vznětovým motorem.
Nejčastěji takové vozy využívají organizace různých činností k přijímání a přepravě klientů nebo zajišťování služebních cest. Interiér je vybaven sedadly s pohodlnými hlavovými a loketními opěrkami, které sice nejsou nutností, přesto vytvářejí zvýšený komfort při pohybu. Tohle všechno je Barguzin.
Co je to “Sable”?
Sable je dříč. Ve zkratce. Pro cestující jsou zde méně pohodlné podmínky – vše je jednoduché a funkční. Auto je vhodné pro přepravu osob na krátké vzdálenosti. Nejčastěji se používá ke spojení města s obydlenými oblastmi regionu. Kabina má 10 míst k sezení a dobrou zvukovou izolaci. Pro pohodlnější přepravu v horkých letních měsících je na střeše umístěn ventilační otvor. Také boční okna se pohodlně posouvají pro lepší ventilaci. Zadní dveře jsou skvělé pro nakládání zavazadel.
Samotný model byl původně vyvinut jako náhrada za obvyklý „bochník“, ale pouze s jiným designem a vylepšenými vlastnostmi. Vůz prošel testem běžeckých schopností v několika zahraničních závodech a dokonce ukázal dobré výsledky na letních pneumatikách.
Nízkorozsahové hnací hřídele s CV klouby vám pomohou dostat se z mnoha kopců a roklí a posilovač řízení umožňuje snadné a pohodlné řízení. Úhel volantu lze také upravit podle vašeho uvážení.
Pokud jde o vnější rozměry, Sobol je docela vhodný pro město: na délku to není víc než sedan obchodní třídy. Pravda, šířka je o něco větší než u osobního auta. To mu ale nebrání v manévrování v provozu – široký výhled zajišťuje vysoký posez a zpětné zrcátko.
Vůz se vyrábí s benzínovými a naftovými motory. Maximální rychlost je 120 km/h. Vzhledem k tomu, že konstruktéři vybavili vůz samostatnou převodovkou a převodovkou a motor namontovali podélně. To umožnilo dosáhnout jednoduchého schématu pohonu všech kol.
Sobol je nenáročný na údržbu. Řízení auta je celkem pohodlné. Vůz si dobře poradí s mírným terénem a nerovnými silnicemi.
Jaké jsou hlavní rozdíly mezi Sobolem a Barguzinem?
Abychom to shrnuli, rozdíly mezi těmito dvěma modely se scvrkají do následujících bodů:
