Chtěl jsem představit a prodiskutovat jeden ze způsobů, jak posílit základnu silnice/chodníku/místa, aby to místní komunita mohla posoudit. Jsem samozřejmě zainteresovaný člověk, ale myslím, že toto téma bude stále užitečné pro skutečné stavitele vlastního domu/dachy.
Řešení problému je poměrně jednoduché. Navrhuje se položit geomříž. Pevnost v tahu je v našem případě 19 kN/m. Drcený kámen se zaklínuje do buněk a zůstává na povrchu.
Nejjednodušší verze intravilánu silnice je něco takového:
1) Půda se urovná a zhutní.
2) Položí se geomříž a připevní se k zemi pomocí malých kotev.
3) Hrubá drť se nasype, vyrovná a zhutní.
4) Jemná drť se nasype, vyrovná a zhutní.
Bez čtvrtého bodu to samozřejmě jde, ale pro kola aut ani nohy lidí nebude nic užitečného.
23.09.13 20:36 Odpovědět na zprávu Potápí se suť? Řešení. uživatel journalnsk
U nových komunikací by mělo být prvním bodem odstranění ornice.
Materiál je zajímavý, kolik za čtverec.
Spíš mě zajímá každoroční údržba silnic z drceného kamene v St. To znamená, že jsem starou vyrovnal, položil pletivo a navrch jemnou frakci.
23.09.13 22:43 Odpovědět na zprávu Potápí se suť? Řešení. uživatel journalnsk
Dle mého názoru s vrstvou na obrázku drť dobře vydrží i bez pletiva.
Ale z mé zkušenosti mohu říci jednu jemnost. Většina našich silnic jsou polní cesty nebo staví odpadky smíchané s hlínou. A tady se snaží přidat drcený kámen frakce menší než 40-70 na kus – nic z toho není, a ne proto, že tam není žádné pletivo. Prostě po deštích se hlína/hlína lepí na kola tam, kde je cesta nezpevněná, a malé kamínky se lepí na hlínu na kole. Projíždějící auta tak do týdne vozí po ulicích na náklaďácích Kamaz drť a valí ji do bahna.
Tato mřížka jinak dává smysl. Když se plánuje silnice pro těžké nákladní automobily nebo je podmáčená původní půda. Pak těžká technika jednoduše vše nahoře zatlačí do země. Zde je mřížka užitečná, aby se tomu zabránilo. Ale prostě si nemyslím, že někdo bude připraven to v tomto případě použít. Tady to alespoň zjednodušují – uběhlo 50 mil – přivezl jsem tu přední, srovnal stopu, vykopal cestu, vyklepal pár schodů – srovnal to s předním. Metoda je JZD, ale mezi námi široce používaná.
24.09.13 09:35 Odpovědět na zprávu Re: Potápí se suť? Řešení. uživatel Lumberjack
V reakci na: U nových komunikací by prvním bodem mělo být odstranění ornice.
Materiál je zajímavý, kolik za čtverec.
Spíš mě zajímá každoroční údržba silnic z drceného kamene v St. To znamená, že jsem starou vyrovnal, položil pletivo a navrch jemnou frakci.
U nových máte samozřejmě pravdu.
asi 70r. a níže, závisí na objemech.
Ohledně drceného kamene – jde především o to, že neprochází buňkami. Obecně platí, že možnosti pro „koláč“ mohou být různé. A v případě malých frakcí se pod pletivo umístí geotextilie. Výsledkem je, že malý zlomek neopustí. Jde to samozřejmě i bez síťky, ale pak se ztrácí tuhost, protože. tkanina je také tkanina v Africe.
24.09.13 09:46 Odpovědět na zprávu Re: Potápí se suť? Řešení. uživatel journalnsk
Můžete samozřejmě použít i síťku s jemnější síťovinou. Ale zatím máme k dispozici 2 možnosti: 33*33mm (vhodné pro frakci 20/40) a 43*43mm (vhodné pro frakci 40/70).
24.09.13 10:15 Odpovědět na zprávu Re: Potápí se suť? Řešení. uživatel pavlik_NSK
Myslím, že pořád záleží na tom, jaká tam je půda. Obecně platí, že pomocí sítě můžete ušetřit na vrstvě drceného kamene. Mimochodem, fotka je z Petrohradu. Jsou tam fotky z Novosibirsku, ale tam stavitelé udělali něco divného.
Fotku jsem vlastně přiložil. Nějak to rychle zavalili (protože je listopad) a pak přidali hlínu a pak asfalt (už jsem to viděl na Googlu).
Nějak tu další fotky nefotili
24.09.13 10:31 Odpovědět na zprávu Re: Potápí se suť? Řešení. uživatel pavlik_NSK
Odpověď na: Ale ze své zkušenosti mohu říci jednu jemnost. Většina našich silnic jsou polní cesty nebo staví odpadky smíchané s hlínou. A tady se snaží přidat drcený kámen frakce menší než 40-70 na kus – nic z toho není, a ne proto, že tam není žádné pletivo. Prostě po deštích se hlína/hlína lepí na kola tam, kde je cesta nezpevněná, a malé kamínky se lepí na hlínu na kole. Projíždějící auta tak do týdne vozí po ulicích na náklaďácích Kamaz drť a valí ji do bahna.
No, návrh je udělat ze základního nátěru alespoň drť, v tom smyslu, že na venkov/chatové vesnice zpravidla vede asfalt a uvnitř je pak základní kámen/drť. No a zase nejen na silnice, ale i na parkoviště nebo jakékoliv plochy a chodníky. Nahoře můžete mít asfalt. Hlavním bodem je, že taková síť zpevňuje základ cesty/staveniště, což má za následek méně děr, méně vyjetých kolejí a delší životnost.
Odpověď na: Tato mřížka má smysl v jiném případě. Když se plánuje silnice pro těžké nákladní automobily nebo je podmáčená původní půda. Pak těžká technika jednoduše vše nahoře zatlačí do země. Zde je mřížka užitečná, aby se tomu zabránilo. Ale prostě si nemyslím, že někdo bude připraven to v tomto případě použít. Tady to alespoň zjednodušují – uběhlo 50 mil – přivezl jsem tu přední, srovnal stopu, vykopal cestu, vyklepal pár schodů – vyrovnal to s předním. Metoda je JZD, ale mezi námi široce používaná.
+100500 Většina z nás není zvyklá počítat výdaje předem. Od stavebníků často slýcháme „nepotřebujeme větší efektivitu, potřebujeme levnější hned, ne později“ a podobně. Každý hledá okamžité výhody, aniž by zvažoval možnosti. Je lepší dát každý rok pár kamionů KAMAZ peněz, protože tyto kamiony KAMAZ padnou na ramena někomu jinému nebo nespadnou vůbec – to stačí.
