Spalovací motory s karburátorem se dnes postupně stávají minulostí a všude je nahrazují vstřikovací systémy, ale jak ukazují průzkumy, mnoho motoristů stále používá tento jednoduchý, levný technický celek přizpůsobený nízkooktanovému palivu. Proto s problémem – “Jak nastavit karburátor?” čelí mnoho automobilových nadšenců, kteří chtějí problém vyřešit sami.
Správně nakonfigurovaný „sacharid“ vám umožňuje využívat palivo efektivněji a ušetřit 5 až 8 procent spotřeby paliva. Karburátorové motory mají nepochybně i své nevýhody, jako je špatná šetrnost k životnímu prostředí, nízká účinnost, vysoká spotřeba paliva a další, přesto se karburátory v automobilech používají.
Nejprve musíte pochopit, jaké poruchy při provozu této jednotky mohou znamenat nesprávné nastavení. Ve většině případů se podle webu prokarbyrator.ru musíte vypořádat s řadou známých problémů, které budeme v tomto článku zvažovat.
Hlavní problémy s provozem karburátoru
• Motor je při volnoběhu nestabilní
Řekněme, že pokud nastavíte volnoběžné otáčky na 800, ujedete nějakou vzdálenost a otáčky naprázdno se zvýší na 1500, pak je to důvod podívat se pod kapotu a provést správné seřízení karburátoru. Možná v tomto případě není problém v samotném „karbonu“, ale v drátu, který jej spojuje a plynový pedál, ale přesto stojí za to se podívat.
• Zapalovací svíčky jsou neustále znečištěné a častěji se opotřebovávají
K tomu dochází při nadměrném přísunu hořlavé směsi, ke kterému může dojít ze dvou důvodů, prvním je spálený ventil nebo nesprávným stavem paliva. Pokud je v prvním případě nutné vyměnit ventil, pak ve druhém případě je problém s plovákem, nadměrným tlakem nebo samotnou plovákovou komorou.
• Uniká benzín
A v tomto případě je na vině tlak paliva a problémy v plovákové komoře (plovák se může potápět).
Správné seřízení karburátoru
Automobilový karburátor je mechanismus, který nevyžaduje neustálý zásah do jeho provozu, ale dvakrát ročně byste kvůli prevenci měli věnovat potřebnou pozornost nastavení tohoto agregátu, což zase zlepší chod motoru vašeho vozu a prodlouží jeho skladovatelnost.
Než správně seřídíme karburátor, pochopme trochu jeho strukturu a účel.
Karburátor je srdcem palivového systému automobilu. Připravuje směs vzduchu a paliva pro motor. Správný chod stroje na volnoběh, při středních otáčkách a maximálním zatížení je také výsadou této technické jednotky. Nezapomeňte, že spuštění zcela studeného systému závisí také na karburátoru, protože pro každý provozní režim motoru „připraví“ požadovanou palivovou směs ve složení, mimochodem, o studeném startu bylo na našem webu prokarbyrator napsáno hodně. ru. Otázka tedy zní: „Jak správně seřídit karburátor? je zcela pochopitelné, protože na tom závisí kvalita provozu motoru a stroje jako celku.
Požadované nástroje
K opravě a správnému seřízení karburátoru nestačí jeden šroubovák, jak se mnozí řidiči domnívají, takže se musíte ujistit, že máte potřebné nástroje.
K tomu potřebujete:
- Šroubováky různých délek s různými velikostmi čepele. Toto je samozřejmě hlavní nástroj, ale musíme si uvědomit, že nemůžete použít šroubovák se zaoblenými hranami, může to vést k deformaci seřizovacího šroubu nebo trysky. Velikost čepele musí zcela odpovídat štěrbině demontovaných dílů.
- Otevřené klíče. Velikosti od 6 do 24 mm.
- Spojovací hlavy (tenkostěnné).
- Klíče na zapalovací svíčky.
- Kleště.
- Pinzety
- Vzduchový kompresor (pokud je plánováno čištění)
K čištění otvorů karburátoru a krimpovacích kanálků může být užitečná lékařská stříkačka na jedno použití. A také párátka, abyste dostali ven malé části (velmi pohodlné).
Hlavní problémy v karburátoru a jak je odstranit
Uveďme příklad nejčastějších poruch v palivovém systému automobilu, které závisí na poruše karburátoru.
• Žádný přívod paliva
Odšroubujeme palivové potrubí z karburátoru a použijeme ruční pumpovací páku, nebo po umístění nádoby na benzín pod hadici (možná malá netěsnost) ručně otočíme klikovým hřídelem. Pokud palivo teče, stačí omýt vstupní filtr, samotné palivové čerpadlo je v pořádku. Pokud palivo neteče, zkontrolujeme čerpadlo – jsou tam skvrny od benzínu, poté utáhněte šrouby spojky skříně. Můžete také umýt (vyměnit) ventily a filtry a v případě potřeby i membránu.
• Žádný volnoběh
Nesprávný volnoběh motoru může být způsoben tím, že karburátor dodává chudou palivovou směs. To lze zjistit sluchem nebo pohledem do první komory karburátoru, kde budou na stěnách vidět kapky paliva. Postupné obohacování směsi povede ke stabilizaci chodu motoru.
Dále je nutné zkontrolovat stav elektromagnetického uzavíracího ventilu. V naprosté většině případů jednoduše odlétne z konektorů a naruší tak fungování motorického systému. Pokud je karburátor seřízen správně, odstraněním vodičů z EMC (elektromagnetického ventilu) se motor zastaví.
• Vysoké otáčky motoru při volnoběhu
S největší pravděpodobností je vadný škrticí ventil. Změníme polohu páky vůči seřizovacímu šroubu a zcela zakryjeme vstupní otvor v komoře. Pro samočinné nastavení musíte vědět, že při úplném sešlápnutí plynového pedálu musí být klapka zcela otevřená.
• Potíže se startováním studeného motoru
Důvod s největší pravděpodobností spočívá ve vysoké hladině paliva v plovákové komoře karburátoru. K takovým porušením dochází, když je uzavírací ventil nebo držák plováku vadný. Hladinu ovlivňuje i stav samotného plováku, který je v případě potřeby nutné zkontrolovat na těsnost demontáží a spouštěním do vody o teplotě 80 stupňů. Také v tomto případě musíte zkontrolovat síťový filtr, který je umístěn pod zástrčkou.
• Motor nestartuje
Pokud je problém v karburátoru, pak může být příčinou vzduchová klapka, která se úplně nezavře. Chcete-li nastavit pohony klapek sami, musíte vědět, že když je rukojeť „sytiče“ zcela zapuštěna, musí být otevřená. Je třeba také zmínit, že pokud se vzduchová klapka zcela neotevře, nevyhnutelně to vede ke zvýšení spotřeby paliva a není možné nastavit volnoběžné otáčky.
Nastavení karburátoru pomocí šroubů
Nejprve je nutné před přistoupením k příslušnému seřízení odladit zapalovací systém, ujistit se, že zapalovací svíčky jsou v dobrém stavu, seřídit systém přívodu paliva, nastavit přípustnou mezeru na zařízení pro automatické přerušení proudového okruhu , vyjměte táhlo plynového pedálu z škrticí klapky a teprve poté přejděte k nastavení karburátoru.
Motor musí být zahřátý do provozního stavu, jinak po odladění „za studena“ za provozu bude fungovat úplně jinak. Zcela odpojíme trubku klikové skříně a zcela eliminujeme vliv na nastavení plynu v klikové skříni. K vybavení budete potřebovat jednoduchý plochý šroubovák a nejlépe otáčkoměr (digitální, protože ciferník neukazuje otáčky do 10 jednotek). V servisních střediscích by mohli použít analyzátor plynů jako nezbytný, nikoli však povinný, pro jemné doladění, my si ale vystačíme s uvedeným příslušenstvím.
- Počet volnoběžných otáček snížíme na minimum pomocí šroubu „množství“ (motor běží, ale je před zhasnutím).
- Pomocí „kvalitního“ šroubu hledáme polohu, ve které je počet otáček maximální. Začneme jej šroubovat, zvyšujeme rychlost, pokud se motor zastaví, odšroubujeme jej na požadované kritérium.
- Kontrolujeme kvalitu palivové směsi.
Dejte prudce plyn – motor by se neměl zastavit. Pokud se náhle zastaví, vyšroubujte „kvalitní“ šroub, dokud motor nezačne normálně fungovat. Nastavení je dokončeno.
Zkušení řidiči provádějí takové úpravy „podle ucha“ na základě zvuku motoru; pro „sebevědomé“ řidiče existuje mnoho pokynů a školicích videí; pro „začátečníky“ je lepší provést správné nastavení karburátoru v příslušném servisu středisek.
Snad nejdůležitější jednotkou v autě je motor. Ale se špatně seřízeným karburátorem bude i ten nejlepší a nejschůdnější motor fungovat špatně. Pokud dojde k lehké poruše karburátoru, motor nebude fungovat správně.
Ale hlavní výhodou tohoto zařízení je, že je možné upravit jeho provoz vlastníma rukama, ve vlastní garáži.
Obsah
Zařízení karburátoru
Tato zařízení pro sedm byla vyrobena ve stejné továrně a v závislosti na modelu doznala mírných změn.
Tyto jednotky byly vyrobeny z kovu se zvýšenou pevností, aby vydržely větší fyzický náraz a interakci s vysokými teplotami. Obvykle lze strukturu rozdělit do 3 hlavních částí:
- nahoře – vypadá jako kryt, kde jsou armatury pro hadice;
- střední – hlavní část konstrukce, kde jsou umístěny všechny palivové komory;
- spodní, ve kterém jsou umístěny škrticí klapky.
Nejdůležitější částí karburátoru jsou trysky. Prostřednictvím kterého vzduch a benzín pronikají do komor zařízení. Trysky jsou ve svém jádru prvkem, který má na vnější straně závit a uvnitř otvor.
Trysky jsou součástí s neomezenou životností. Ale časem do nich pronikají různé nečistoty, které brání dobrému průchodu vzduchu nebo benzínu. Nakonec bude potřeba vyčistit.
Každé karburátorové zařízení ze sedmi má několik mechanismů:
- plováková komora. Díky němu zařízení udržuje přijatelnou hladinu benzínu, aby motor běžel hladce;
- hlavní dávkovací systém (GDS). Díky tomu je pracovní směs dávkována přes emulzní komory ve všech fázích provozu motoru, s výjimkou provozu nezatíženého motoru;
- nečinný systém. Díky němu má spalovací motor možnost pracovat bez sešlápnutí plynového pedálu;
- startovací systém. Startuje motor při studeném startu;
- ekonostat, urychlovač a sekundární komora. urychlovací čerpadlo při akceleraci okamžitě dodává směs paliva se vzduchem, protože čerpací stanice nemůže dodat potřebné množství paliva. Druhá komora a ekonostat se aktivují, když motor vyvine maximální výkon.
Jak funguje karburátor
Pro pochopení základních konfigurací této jednotky je nutné pochopit principy jejího fungování:
- benzín je čerpán přes zařízení plynového čerpadla do komory s plovákem pomocí speciálního ventilu;
- přes trysky proudí palivo do dalších komor z plovákové komory;
- načež se benzin plní do emulzních komor a trubic, ve kterých se tvoří pracovní směs. Tato směs prochází rozprašovači do difuzorů;
- po nastartování vozu elektromagnetický ventil uzavře systém volnoběhu;
- při volnoběhu je směs paliva a vzduchu odebírána z primární komory a prosakuje tryskou připojenou k ventilu. Když benzín prochází volnoběžným systémem a primární komorou, vzniká pracovní směs. Poté se ocitne v požadovaném kanálu;
- když řidič otevře škrticí klapku, hořlavá směs vstupuje do komor přes přechodový mechanismus;
- Ekonostat přenáší palivový roztok do atomizéru z plovákové komory. V okamžiku, kdy se výkon motoru zvýší na maximum, uvede se do činnosti akcelerátor;
- jeho ventil se otevře, když je naplněn benzínem a zavře se, když je dodávka paliva dokončena.
Porucha karburátoru
V mechanismu tak složité jednotky, jako je karburátor, je velké množství malých dílů. Fungování každého z nich je ale nesmírně nutné. Pokud ani jedna část nefunguje správně, karburátor může vytvořit špatnou směs.
Problémy se objevují především při startování studeného motoru a při akceleraci. Zde jsou příznaky, které vyžadují opravu karburátoru:
- při volnoběhu spalovací motor nepracuje stabilně, dochází k propadům;
- zpoždění zrychlení;
- zvýšená spotřeba benzínu;
- Auto po delší době nečinnosti špatně startuje.
Seřízení karburátoru (pokyny krok za krokem)
Pokud motor bez problémů startuje a spalovací motor pracuje plynule v různých režimech, je v tomto případě karburátor považován za dobrý. Nevyžaduje žádný vnější zásah.
Ale pokud existuje alespoň jeden z těchto příznaků, pak je čas tyto problémy vyřešit. Než začnete s nastavováním karburátoru, musíte se ujistit, že ostatní mechanismy a sestavy fungují správně.
Rovněž stojí za to pečlivě prozkoumat samotnou jednotku, zda nedochází k netěsnostem a jiným deformacím, které by mohly narušit nastavení a snížit všechny pokusy o opravu na nulu.
Chcete-li opravit karburátor sami, budete potřebovat následující nástroje:
- klíče;
- různé šroubováky
- kleště;
- hadr.
Nastavení volnoběhu karburátoru
Důvody, proč byste měli začít upravovat volnoběžné otáčky:
- nerovnoměrné fungování na XX;
- pravidelné kolísání ručičky otáčkoměru;
- Motor se může při volnoběhu zastavit.
Pokud existuje alespoň jeden z těchto důvodů, pak doba přizpůsobení uplynula. K tomu potřebujete pouze plochý šroubovák. Úprava technologie:
- zahřejte spalovací motor na 90 stupňů. Pokud se zastaví, budete muset vytáhnout sytič;
- po úplném zahřátí je nutné vypnout spalovací motor a vyjmout sytič;
- Na karburátoru jsou dva šrouby, množství a kvalita. Musí být zašroubovány až na doraz;
- poté musí být šroub č. 1 (kvalita) vyšroubován o 4 otáčky a šroub č. 2 (množství) – 3 otáčky;
- po nastartování motoru otáčejte šroubem rychlosti, dokud rychlost nedosáhne 850-900 (musíte se spolehnout na údaje z tachometru);
- kvalitní šroub je třeba zašroubovat, aby se snížila rychlost, jakmile se toho trochu dosáhne, šroub se vyšroubuje o půl otáčky zpět;
- Pro přesnost se postup opakuje.
Plovoucí úprava
Chcete-li provést tento postup, budete muset vyjmout vzduchový filtr. Předem je také nutné připravit kartonové pásy o šířce 6,5 a 14 milimetrů. Celý proces se provádí v následujících krocích:
- odstraňte horní část;
- Víko je umístěno kolmo. Plovák by měl být v takové poloze, aby se lehce dotkl míče;
- Šablona 6,5 mm měří mezeru mezi plovákem a víkem. Pokud se tato vzdálenost liší od standardní, je třeba plovák upravit;
- šablona 14 milimetrů určuje mezeru mezi plovákem, který je v nejvzdálenější poloze, a víkem. Pokud je šablona velká nebo malá, pak se plovák znovu koriguje ohnutím dorazu konzoly;
- pokud jsou všechny indikátory normální, pak bude mít plovák zdvih 8 milimetrů.
Nastavení vzduchové klapky
Úplně první věc, kterou si musíte připravit, je šablona 5 mm a drát o průměru 0,7 mm. Pro správnou konfiguraci je třeba provést následující kroky:
- Filtr je odstraněn a všechny nečistoty musí být odstraněny ze zařízení hadrem;
- sytič musí být vytažen až na doraz;
- šablona měří vzdálenost od stěny první komory k okraji vzduchové klapky;
- pokud je tento parametr jiný, musíte odšroubovat zástrčku;
- pod zátkou je seřizovací šroub, pomocí kterého musíte nastavit vzduchovou klapku;
- Po seřízení je třeba zástrčku zašroubovat zpět.
Seřízení škrticí klapky
Chcete-li správně nastavit polohu škrticí klapky, musíte odšroubovat karburátor od motoru, abyste to udělali:
- je nutné otočit pákou A ve směru opačném k pohybu ve směru hodinových ručiček;
- Zkontrolujte mezeru B drátem o průměru 0,7 mm;
- pokud má mezera jinou velikost, pak je v tomto případě nutné ohnout tyč B nebo ji zapíchnout do jiné dutiny.
Čištění karburátoru bez demontáže (krok za krokem)
Nepříliš jednoduchým, ale zároveň velmi spolehlivým způsobem čištění karburátoru je jeho kompletní rozebrání. Tuto metodu však nemůže provádět žádná osoba. Proto existují speciální kompozice pro čištění zařízení bez úplné demontáže.
