8.1. Odvodňovací síť ulic a komunikací je nedílnou součástí celkového systému organizace povrchového odtoku a odvodnění z území sídel; Návrh této sítě musí být proveden v komplexní návaznosti na technické řešení inženýrské přípravy, terénních úprav a infrastruktury.
8.2. Drenážní systémy a konstrukce ulic a komunikací ve městech a venkovských sídlech jsou navrženy tak, aby shromažďovaly a odváděly povrchový odtok z přilehlých území a přímo z cestní sítě, včetně odvodu dešťové a roztavené vody, příjmu a odvodu vody ze závlah ulic, ze systémů a konstrukcí odpadních propustků, městských mělkých kanalizačních systémů, průmyslových vod, které mohou být vypouštěny bez zvláštní úpravy nebo po průchodu čistícími zařízeními, odstranění vody z mytí vozidel s nezbytnou úpravou.
8.3. Na základě způsobů kombinace dopravy povrchových, fekálních a průmyslových vod lze instalovat samostatné i celolegované kolektory (poslední s nezbytným hygienickým a hygienickým opodstatněním).
8.4. Podle konstrukčních prvků, založených na místních přírodních, architektonických, plánovacích, hygienických a hygienických podmínkách, jsou uspořádány uzavřené, otevřené, smíšené odvodňovací sítě z rozvinutého území. Požadavky na kanalizační schémata a systémy viz SNiP 2.04.03-65.
Uzavřená síť (dešťové odvodňovací potrubí s odpovídající konstrukcí) se používá v obytných, průmyslových a komunálně-skladových oblastech městských sídel.
Otevřené sítě (příkopy, vaničky, příkopy) se používají ve venkovských a malých městských sídlech, příměstských oblastech s odpovídající proveditelností a hygienicko-hygienickým opodstatněním.
Smíšená síť (kombinace otevřené a uzavřené) se používá za přítomnosti otevřené závlahové sítě, v klimatických podoblaších IA, IB, IB, IG, v přechodných fázích výstavby odvodňovacích uličních a silničních systémů.
Všeobecné podmínky pro vedení a pokládku potrubí a kanálů jsou stanoveny podle SNiP 2.04.03-85.
Zvláštní podmínky jsou dány funkčními vlastnostmi silniční sítě.
Hydraulické výpočty drenážních sítí (včetně požadavků na nejmenší průměry trubek, konstrukční rychlosti a plnění trubek a kanálů, sklony potrubí, van a kanálů) se provádějí v souladu s SNiP 2.04.03-85.
8.6. Parametry odvodňovacích konstrukcí jsou stanoveny na základě častých průtoků s přihlédnutím k zajištění úplného odvodnění návrhového průtoku a kontrole nízkofrekvenčních průtoků v souladu sSNiP 2.04.03-85:
stanovení odhadovaných průtoků dešťové vody se provádí metodou maximální intenzity;
Stanovení odhadovaných průtoků pro kolektory polooddělených a kombinovaných kanalizací se provádí metodou součtu odtoků.
8.7. Přípustná délka volné cesty dna od povodí bazénu k první dešťové studni se stanoví v závislosti na povodí, součiniteli odtoku a sklonech povrchu. Naplnění van, vozovek a ulic při protékání dešťové vody, opakující se jednou ročně, by nemělo přesáhnout 5 cm.
Průměrná volná cesta pro různé podmínky je akceptována v následujících limitech:
– na rychlostních komunikacích a hlavních ulicích s nepřetržitým provozem – 100 – 150 m;
– na hlavních ulicích a komunikacích s řízeným provozem – 100 – 200 m;
– na ulicích a místních komunikacích – 200 – 250 m;
– na příjezdových cestách – 150 m.
8.8. Požadavky na stavby na síti (revizní a přechodové studny, vpusti dešťové vody, sifony, přejezdy komunikací, dešťové vpusti, dešťové vpusti) se stanoví podleSNiP 2.04.03-85.
Vzdálenosti mezi studnami na dešťovou vodu v závislosti na podélných sklonech vozovky jsou brány podle tabulky. 24.
stůl 24
Vzdálenost mezi vtoky dešťové vody, m
POZNÁMKY: 1. Na ulicích umístěných na povodích, v přítomnosti vnitrookresní (blokové) odvodňovací sítě, ve žlabech cest bulvárů a náměstí, na příjezdových cestách lze vzdálenosti uvedené v tabulce zvýšit o 1,5 – 2 časy.
2. Je-li šířka vozovky s jedním sklonem větší než 15 m, vozovka se dvěma sklony je větší než 30 m a rovněž v případě mělkých drenáží vozovky by vzdálenost mezi vtoky dešťové vody neměla přesáhnout 60 m.
3. Při podélných sklonech ulic nad 50 ‰ jsou před křižovatkami na návodní straně i na rovných úsecích ulic po 300 ‰ instalovány vpusti dešťové vody se zvýšenou kapacitou příjmu (dvojité rošty, speciálně řešené studny). 400 m.
8.9. Minimální sklony drenáží otevřeného typu (žlaby, příkopy) se berou výpočtem na základě průtoku minimálně 0,6 m/s s průtoky opakujícími se třikrát ročně.
Hloubková rezerva pod návrhovým horizontem se předpokládá 0,2 – 0,4 m v závislosti na velikosti žlabů a příkopů.
8.10. Na hlavních ulicích s nepřetržitým provozem je instalován uzavřený odvodňovací systém s obousměrným uložením vpustí, bez ohledu na přítomnost místních průchodů.
8.11. Zóny vysokorychlostních silnic by měly být označeny jako samostatná povodí s hranicemi, které vylučují nebo omezují proudění povrchových vod z přilehlých území.
Odtoky pro vysokorychlostní komunikace jsou vypočítány s přihlédnutím k průjezdu maximálních dobových průtoků odtokem a okapem technického pruhu bez zaplavení vozovky. Předpokládá se pokrytí limitní doby 2 – 2,5 % v závislosti na konkrétních podmínkách a v tunelových oblastech minimálně 1 %.
8.12. V tunelech by měla být v případě potřeby instalována nezávislá síť svodů s čerpací jednotkou navrženou pro míru opakovatelnosti 4 – 5 % v závislosti na konkrétních podmínkách.
8.13. Odvodňovací stavby na úsecích silniční sítě, které mají charakter místních komunikací, jsou navrženy v souladu s požadavkySNiP 2.05.02-85.
8.14. Další požadavky na drenážní systémy a stavby ve zvláštních přírodních a klimatických podmínkách (seismické oblasti, výsadbové a permafrostové půdy, poddolované oblasti) se stanoví podleSNiP 2.04.03-85.
8.15. Pro instalaci drenážní vaničky by měly být použity prefabrikované boční kameny v souladu sGOST 6665-82 aGOST 6666-81, stejně jako monolitické kameny s vlastnostmi a parametry, které splňují požadavky stanovených norem. Výška bočnice na liniových úsecích ulice musí být minimálně 15 cm, v nízkých místech, kde se voda shromažďuje při velkém průtoku, lze výšku bočnice zvýšit až na 45 cm. možné pomocí žlabů z obdélníkových a trojúhelníkových profilů, zakrytých mřížkami pro přívod vody.
8.16. Příjem povrchové vody do uzavřené kanalizace by měl být prováděn pomocí vtoků dešťové vody v souladu sGOST 26008-83instalované na studnách pro příjem vody vyrobených z prefabrikovaných výrobků v souladu sGOST 8020-80 nebo plné lisované jímky, vyrobené v souladu s výkresy řady 3.003.1-87.
Povrchová drenáž podloží. Povrchová voda v důsledku infiltrace vody do zeminy eroduje zeminu podloží a přilehlého zemského povrchu nebo ji nasycuje, což vede ke snížení jejích pevnostních vlastností.
Zachycení povrchové vody a zabránění jejímu pronikání do země je mnohem snazší a levnější než eliminace následků jejího dopadu, takže o to je třeba usilovat.
Rozložení. Pro ochranu podloží před účinky atmosférické vody jsou v první řadě naplánovány všechny povrchy – samotné podloží, přednost, bermy, rezervy, odvodňovací stavby a další stavby tak, aby nedocházelo i k drobné stagnaci. vody, zajišťující její rychlý odvod bez eroze půdy do drenážních konstrukcí.
K tomu jsou povrchům dány příčné a podélné sklony, jejichž velikost by měla zajistit rychlý odtok povrchové vody za hranice podloží bez její eroze. Hodnoty sklonu jsou určeny standardním a skupinovým řešením, což bylo diskutováno dříve na standardních příčných profilech násypů.
Dále je nutné naplánovat území přiléhající k vozovce, kde je nutné eliminovat prohlubně, lokální prohlubně a bezodtokové prohlubně.
Nivelační opatření je nejlevnější a mělo by být provedeno jako první, ale i když je nutné, není vždy dostačující a jsou nutná dodatečná opatření na ochranu proti erozi a vsakování vody do podloží.
Drenážní konstrukce
Drenážní konstrukce. Povrchové vody přicházející z přilehlého území a stékající z podloží musí být zachycovány v drenážních objektech, kterými jsou svedeny do nejbližších propustků nebo pryč z podloží do nízko položených oblastí terénu.
Počet drenážních konstrukcí, jejich parametry a umístění musí být zvoleny tak, aby v co nejkratším čase bez přetečení sbíraly a odváděly vodu do nich vstupující.
Na náhorní straně podloží vozovky musí být zajištěno souvislé podélné odvodnění z každého povodí procházejícího železnicí do propustku nebo místa, kde je možný příčný odtok vody z podloží.
Odvodňovací trasa by měla být umístěna co nejkolměji ke směru převažujícího vodního toku, aby byly zajištěny nejlepší hydraulické provozní podmínky pro odvodňovací systém a minimální stavební a provozní náklady. Spojení drenážního systému s korytem vodního toku je uspořádáno tak, že drenážní systém se podél vodního toku přibližuje k vodnímu toku pod úhlem nejvýše 45°.
Průřez drenážních konstrukcí by měl být přiřazen na základě podmínky, že drenážní hrana vystupuje alespoň 0,2 metru nad hladinu vody, s vypočítaným průtokem s pravděpodobností překročení norem uvedených v tabulce níže.
Drenážní stavby v některých případech zachycují a odvádějí podzemní vodu i z horních vrstev zeminy a pro rozměry příčného řezu je pak určující jejich hloubka, která musí být pod úrovní hladiny podzemní vody vyžadující odvodnění, a průtok z hl. k průtoku povrchové vody se připočítává přítok podzemní vody.
Jako drenážní konstrukce pro povrchový odtok podloží se používají: příkopy, žlaby, rychlotoky, kapky, drenážní válce a drenážní hráze.
Příkopy se podle účelu a umístění dělí na příkopy podélné a příčné, příkopy, příkopy-příkopy, příkopy břehové a náhorní. Příkopy mohou mít různé části (obr. 1): lichoběžníkové (nejběžnější); obdélníkové (nádoby na rašelinu v bažinách); trojúhelníkové (mimo hodovní příkopy a příkopy ve skalnatých půdách) a půlkruhové (ve spraši).
Příkopy s lichoběžníkovým průřezem se konstruují zpravidla se sklonem svahu 1:m ne prudším než 1:1,5 a minimální hloubka h a šířka dna b se u odvodňovacích a náhorních příkopů akceptují 0,6 metru a pro příkopy v bažinách – 0,8 metru. U příkopů je také minimální hloubka stanovena na 0,6 metru a šířka podél dna je 0,4 metru.
Podélné sklony odvodňovacích příkopů nesmí být menší než 0,003 a sklony za břehy nesmí být menší než 0,005.
Rýže. 1. Typy průřezů odvodňovacích příkopů: a – lichoběžníkové; 6 – obdélníkový; c – trojúhelníkový; g – půlkruhový
V bažinách, bažinách, říčních údolích a dalších oblastech s nízkým přirozeným sklonem terénu je povoleno snížit sklon na 0,002 a ve výjimečných případech – na 0,001, pokud výpočet určí, že při plnění příkopu na plný profil , vytvoří se rychlost vody, která eliminuje zanášení.
Podélné sklony příkopů pro povrchový odtok podloží jsou navrženy shodné se sklony hrany profilu. Ve výkopech umístěných na svazích menších než 0,002 se sklon příkopu rovná 0002 a hloubka příkopu v místech povodí může být snížena na 0,2 metru při zachování šířky příkopu podél dna. Změna směru příkopů musí být provedena plynule podél oblouku o poloměru nejméně 10 metrů.
Příkopy nevyžadují zpevnění, pokud rychlost proudění vody v v nich nepřekročí přípustnou [v] podle erozních poměrů dané zeminy: v< [v].
Přípustné rychlosti pro erozní poměry při různých hloubkách proudění pro nesoudržné a soudržné zeminy do povrchového odtoku podloží jsou uvedeny v tabulkách níže.
Když rychlosti proudění vody překročí přípustné hodnoty, v závislosti na velikosti těchto rychlostí, jsou pro povrchový odtok podloží přijaty různé typy opevnění.
Při rychlosti proudění vody do 1,0 m/s se používají následující typy opevnění:
— zajištění dna příkopu zhutněnou drtí a osetí svahů semeny vytrvalých trav (obr. 2, a);
Rýže. 2. Zpevňovací příkopy: a – drť zhutněná do dna a setí trávy ve svahu: 1 – setí trávy; 2 – zhutněný drcený kámen; b – prefabrikované betonové desky: 1 – deska 0,69×1,05×0,08 m; 2 – deska 0,49×0,85×0,08 m; 3 – příprava štěrkopísku nebo drceného kamene; 4 – zhutněný drcený kámen; 5 – bitumenový tmel; 6 – cementová malta; c – monolitický beton: 1 – litý beton; 2 – příprava písku; d, e – železobetonové vyztužené žlaby a poloviční žlaby; 1 – chudý beton; 2 – příprava písku; 3 – okap; 4 – zhutněný drcený kámen; 5 – poloviční trubka; 6 – zásyp místní hlínou s hutněním (rozměry v metrech)
— souvislý trávník s hotovými trávníkovými pásy položenými na pískovém přípravku;
— pokládání polymerních georohoží s rostlinnou půdou a setí trávou;
— položení objemové geomříže s vyplněním buněk rostlinnou zeminou, směsí rašeliny a písku nebo drceným kamenem.
Zpevnění drtí hutněnou do dna příkopů s osetím svahů semeny vytrvalých trav (viz obr. 2, a) se používá pro oblasti středního pásma s mírným a vlhkým klimatem v půdách vhodných pro růst tráva. Vrstva výztuže dna drceným kamenem je silná 8-10 cm.
Pro vytvoření stabilního travního porostu v tomto opevnění se provádí následné dosévání semen do povrchové drenáže podloží až do vytvoření souvislého kořenového systému.
Souvislý trávník s připravenými trávníkovými pásy je uspořádán na hustém, rovném povrchu půdy, a to také v mírném a vlhkém klimatu. V tomto případě jsou vybrány trávy, které jsou zónovány podle místa úseku silnice.
Při zpevňování polymerními georohožemi nebo volumetrickou geomříží a jejich plnění rostlinnou zeminou se v první fázi položí podél obvodu příkopu, poté se připevní k zemi ocelovými konzolami, poté se buňky naplní rostlinnou půdou a nakonec dojde k výsevu semeny a lehkému zhutnění.
Aplikace pro zpevnění objemové geomříže do povrchového odtoku podloží s plněním buněk drtí se provádí v podmínkách, kde je vzhledem k přírodním a klimatickým podmínkám obtížné získat stabilní travní porost.
Při vyšším průtoku vody do 2,0 m/s se ke zpevnění drenážních systémů používá skalní zásyp z tříděných frakcí 15–20 cm, stejné zpevnění je účinné i pro slabé a rozmrzlé půdy aktivní vrstvy v podmínkách permafrostu. kde se tloušťka výplně zvětší na 30–40 viz Metoda našla široké uplatnění pro příkopy v bažinných oblastech, i když rychlost proudění vody je v tomto případě malá.
Při rychlosti proudění vody do 3,0–3,5 m/s se používají různé betonové nátěry pro zpevnění dna a svahů drenážních systémů. Při zpevňování průmyslově vyráběnými prefabrikovanými betonovými deskami (obr. 2, b) se podélné švy při pokládání desek utěsní cementovou maltou a příčné švy se po položení desek utěsní bitumenovým tmelem.
Ve spodní části svahu do výšky 0,25 metru mohou zůstat otevřené švy pro příjem vody ze země. Nevýhody prefabrikované konstrukce jsou velké množství švů, což snižuje vodotěsnost obkladu a zvyšuje pracnost práce.
Dalším typem betonářské výztuže je konstrukce oděvů z monolitického betonu (obr. 2, c), vyrobených na místě. Dilatační spáry v takových oděvech se vyrábějí každé 2-4 metry, vyplněné deskami umístěnými na okraji a utěsněnými bitumenovým tmelem.
Moderní průmyslové typy betonových odvodňovacích opevnění jsou vyztužené žlaby o délce úseku 1,0 metru a železobetonové poloviční žlaby o průměru 0,8 metru a 1,0 metru a délce úseku 2,95 metru (obr. 2, d, e). Příčné spáry v těchto vanách jsou utěsněny bitumenovým tmelem a v místech, kde je půdorys a profil porušen, cementovou maltou.
Výztuž pružnými povlaky (geomat, geomříž) a skalní zásyp mají výhodu oproti výztuži betonem pro podmínky, kdy je možné zvednutí zeminy, čímž je zajištěno nezničení opevnění těmito sezónními deformacemi. Limitujícími podmínkami pro použití betonových opevnění jsou také podmínky s vodou agresivní vůči betonu.
Výhodou nátěrů na beton je průmyslový charakter jejich výroby a také dobrá drsnostní charakteristika, která zajišťuje průchod většího průtoku vody při stejném otevřeném průřezu.
Podnosy místo příkopů se používají v následujících případech:
- v přítomnosti slabých, nestabilních, sesuvných půd, které nejsou schopny udržet svahy;
- ve stísněných podmínkách, kde je použití otevřených příkopů obtížné;
- v obydlených oblastech, kde otevřené příkopy vytvářejí nepohodlí pro obyvatelstvo a terénní úpravy;
- v kombinovaných drenážních systémech, pokud je nutné snížit hladinu podzemní vody (včetně ve spojení s mělkými drenážemi);
- v hlavních plochách jednotlivých bodů jsou podélná a příčná patra.
Nejpoužívanější pro odvod vody z povrchového odtoku podloží jsou netahové sekční, obdélníkové železobetonové žlaby (obr. 3), které mohou být dvojího typu: Typ I se používá tam, kde je žlab zatížen vlakem ( Obr. zejména na staničních kolejích) a typ II se používá tam, kde vzdálenost k ose koleje není blíže než 3,5 metru a je mimo vliv zatížení vlaku.
Rýže. 3. Bezprostorový železobetonový žlab s otvorem 650 cm a výškou 750 cm: a – odkaz žlabu; b – podlahová deska (kryt – 2 kusy na článek)
Vany jsou k dispozici v různých výškách od 0,30 do 1,25 metru s délkou sekce až 1,5 metru. Ve spodní části van jsou otvory pro sběr podzemní vody. Vany se instalují do výkopu pro speciální předúpravu z drceného kamene o tloušťce 10 cm a prostor stěny se vyplní drenážní zeminou s nastaveným koeficientem filtrace.
V horní části jsou vaničky uzavřeny železobetonovými kryty, aby nedošlo ke zranění obsluhujícího personálu a k ochraně před ucpáním.
Kryty mají otvory, které umožňují povrchové vodě proniknout do zásobníku. Co se týče pevnosti, kryty musí vydržet zatížení rovnající se váze člověka, když je nahoře. Celá konstrukce musí navíc umožňovat rychlou demontáž při nutnosti pravidelného čištění vaničky za provozu a zároveň mít antivandal ochranu.
K odvodu vody z povrchového odtoku podloží se dále používají železobetonové vaničky zastaralé konstrukce distančního rámu (obr. 4).
Rýže. 4. Železobetonový distanční žlab rámové konstrukce: / – železobetonové desky; 2— plnění pískem; 3— železobetonové rámy; 4—cementový potěr; 5,7 – chudý beton; 6 – příprava písku a drceného kamene; 8 – drenážní otvory (rozměry v metrech)
Takový zásobník se skládá ze železobetonových rámů instalovaných napříč výkopu v krocích po 1,0 metru a železobetonových desek položených podél stěn výkopu. Vršek žlabů je stejně jako netahový uzavřen železobetonovými kryty.
Dno je chráněno před erozí cementovým potěrem uloženým přes vrstvu drceného kamene nebo písko-štěrkové směsi. Nevýhodou tohoto provedení je obtížnost jeho čištění a nízká spolehlivost v důsledku posunutí stěn a rámů při zvedání půdy.
K odvodu vody z povrchového odtoku podloží při zvýšených sklonech terénu (horské příkopy, svahy výkopů), kde rychlost proudění vody přesahuje 3,0 m/s, se používají dlouhé teleskopické žlaby (obr. 5).
Rýže. 5. Teleskopický železobetonový podnos (rozměry v cm)
Sekce táců se pokládají do rýhy pro přípravu drceného kamene, počínaje zdola nahoru, čímž je zajištěno, že při pokládání každé další nadložní sekce dosedá betonový zub na konec spodní sekce. Spoje sekcí jsou utěsněny bitumenovým tmelem.
V poslední době jsou nejrozšířenějším využitím konstrukcí pro odvod vody z povrchového odtoku podloží vaničky z kompozitního sklolaminátu (kompozitní vaničky).
Návrhy takových zásobníků byly vyvinuty výzkumným a výrobním podnikem NPP ApATeK spolu s MIIT a byly poprvé použity v roce 1999 při rekonstrukci trati Petrohrad-Moskva pro pohyb rychlíkových osobních vlaků. Vany byly v tomto případě vyrobeny ze sklolaminátu ošetřeného polyesterovou pryskyřicí, z vnější strany vyztuženy příčnými výztuhami ze stejného kompozitního materiálu (obr. 6).
Rýže. 6. Kompozitní zásobník: a – sekce; 6 – průřez vaničkou pro bažinaté oblasti (rozměry v cm)
Na dně vaničky jsou na vnější straně instalovány i plechy proti krádeži jako ochrana proti vandalům. Aby mohla být podzemní voda přijímána, jsou ve vaničkách vytvořeny kulaté otvory nebo vertikální štěrbiny. Délka sekcí kompozitních van je převzata z podmínky jejich ruční instalace a pohybuje se od 6 metrů u van o výšce 0,4 metru a 0,5 metru, od 2 metrů u van s výškou 1,0 metru.
Geometrické parametry průřezu van jsou voleny na základě podmínky, že šířka spodní části je minimálně 40 cm, aby byl umožněn průchod při jejich čištění, a tvar rádiusu zajišťuje efekt samočištění van. vaničky, snižující jejich zanášení.
Pro vzájemné spojení žlabových sekcí mají na jednom konci nástavec, který zajišťuje překrytí žlabové sekce. Montáž kompozitních žlabů do odvodňovacích systémů, ale i teleskopických, začíná odspodu, čímž je zajištěno jejich správné spojení. Hlavní charakteristiky kompozitních van vyráběných JE ApATeK jsou uvedeny v tabulce níže.
Kompozitní vaničky se stejně jako betonové uzavírají víky, které jsou plastové, mají dostatečný počet otvorů, jsou odolné a mají zámky jako ochranu proti vandalismu.
Pro použití v bažinatých oblastech byl vyvinut speciální design kompozitních van, které se nahoře rozšiřují (obr. 6, b). Takové konstrukce se používají místo výstavby podélných příkopů v blízkosti náspů v bažinách a v oblastech husí nohy v podmínkách permafrostu ve vzdálenosti od základny náspu ne blíže než 3 metry. Tento typ podnosu nemá víko a je určen pouze pro tlak půdy.
Předností kompozitních žlabů je jejich nízká hmotnost umožňující ruční instalaci, životnost až 50 let, lepší hydraulické vlastnosti oproti betonu díky optimálnímu tvaru průřezu a nízký koeficient drsnosti.
Rychlé toky a poklesy jsou úseky odvodňovacích systémů na svazích, které mají výrazné podélné sklony 0,1–0,5. Pro posílení rychlých proudů a rozdílů se používají speciální konstrukce z železobetonu, protože rychlost vody je významná a způsob jejího pohybu je turbulentní. Tyto stavby jsou navrženy individuálně, v návaznosti na místní podmínky.
V rychlých proudech se voda pohybuje, aniž by opustila dno, a ve spodní části jsou instalovány vodní studny, stěny a římsy, které absorbují energii. Kapky mají schůdky, po kterých se voda vzdaluje ode dna. V případě potřeby lze na dno kapek instalovat další absorbéry energie, jako u rychlých toků.Na náhorní straně vozovky jsou instalovány drenážní válce. Jsou vyrobeny z neodvodněné zeminy a svahy jsou zpevněny (obr. 7).
Rýže. 7. Schéma konstrukce drenážního válce: 1 – jádro z vodotěsné zeminy; 2 – místní půda; 3 – výsev bylinek
Drenážní válce je nejvhodnější používat v podmínkách permafrostu v těsné blízkosti silně zledovatělých půd, aby se minimálně narušil jejich teplotní režim.
